到店实拍全新丰田卡罗拉,表现依旧稳健,操控是亮点

说起丰田卡罗拉的名字,国内的消费者一定都不陌生,作为常年位于国内乃至全球销量榜前列的车型,卡罗拉凭借着自身出色的产品力拥有着大量忠实的用户。作为一款享誉全球的车型,卡罗拉至今已经拥有53年的历史,全球的累计销量超过4700万台,就在今年8月份,丰田完成了卡罗拉第12代车型在国内的产品换代。

当我在得到本地4s店已经有现车到店了之后,我便第一时间到店进行了体验。同时我是带着“问题”来的!众所周知,卡罗拉在上一代产品的末期就已经停产1.6L自然吸气版本,新款车型也只推出了1.2T燃油版和1.8L双擎混动版。小排量涡轮增压对于丰田车迷本身就是一个“未知领域”,虽说节能减排是大势所趋,但是1.2T真的能承载消费者的“诗和远方”吗?就让我去亲自体验为大家一探究竟!

进店后,全新一代卡罗拉被摆放在店面最醒目的位置,由此可见一汽丰田对于新车的重视程度,而全新卡罗拉也不出意外的被店方浓墨重彩的装饰起来,不仅看起来格外显眼,也让它的亮点配置一目了然!新车基于丰田TNGA架构打造,整体的设计风格较上代车型发生了明显的变化,当然作为最新一代的产品,卡罗拉也采用了丰田最新的家族设计语言,打眼一看,俨然一副“小亚洲龙”的架势。

我所拍摄的车辆是1.2T运动版的车型,也是燃油版本中比较特殊的一款。前脸部分,是新款卡罗拉改变最为明显的部分,倒梯形的进气隔栅看起来非常凶悍,根据版本的不同,还有亮黑和镀铬不同的材质样式,而两侧C型的进气口也让新车看起来更加犀利!大灯的造型是简约的设计风格,不但点亮效果出色,也为整车营造出高级感。

车辆侧面,新款卡罗拉较上代车型的尺寸变化并不大,长宽高分别为4635/1780/1455(1435)mm,轴距为2700mm。轮毂尺寸方面,新车提供了3种规格的轮圈尺寸,低配采用了15寸铝合金轮圈,中高配采用16寸铝合金轮圈,而仅有运动版这一个版本采用了17寸铝合金轮圈,双五幅的设计看起来也是非常时尚,也让运动版车型的侧面更有立体感。

车辆尾部设计比较有层次感,尾灯造型与前大灯呈呼应之势,中间由一条镀铬饰条连接,也“与时俱进”的营造出贯穿式的造型。运动版还增加了运动外观套件,前后扰流板包围和后尾翼。

内饰部分,新车还是走以往的简约路线,一进入车内,9英寸的中控屏幕就格外显眼,虽然在当下这样的尺寸并不算出众,但整体的使用效果还算不错,而在更高配置的车型中还将会有一款12.1英寸的触控大屏。车机系统支持手机蓝牙、语音识别、智行互联系统(远程诊断、紧急救援、健康报告、被盗追踪)、CarLife等功能。内饰的设计虽然看似简单,但在用料上可一点儿都不含糊,大面积采用了软质包裹,在封闭环境下也没有刺鼻的气味,这一点非常值得表扬。

我所拍摄的车辆采用了机械式仪表盘,标配一个4.2英寸的彩色液晶屏,通过多功能方向盘就可以实现对行车电脑的操作,并且可以使用车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等辅助驾驶功能。更高的配置中会有一块儿7英寸的液晶仪表盘,看起来科技感会更强一些。

中控的储物空间也算不错,前端有一个放置手机的空间,用起来也比较顺手;扶手箱前端两个杯架的空间也做得非常充裕;同时扶手箱的位置也比较贴合我个人的手肘高度,我对前排的体验还是比较满意的。

来到车辆后排,腿部空间和头部空间的表现都算不错,属于这个紧凑级轿车的应有水平,头部有类似“挖空”的设计也给车辆后排争取出了更多的空间。由于版本的区别,运动版的后排没有USB接口和后排出风口,座椅中间也没扶手箱,但在其他版本上都有所体现。

后备箱部分,无论是燃油版还是双擎版的后备箱空间尺寸均为470升,内部空间和构造也非常规整,实用性不错。当然,新款的卡罗拉可以在尾门处自行开启后备箱,这是老款车型所不具备的。

座椅部分,新车的坐感偏软,舒适度较老款有所提升,而运动版则采用的包裹性不错的运动座椅。我个人比较喜欢运动版的这种黑红双拼的织物座椅,除了视觉感官的冲击以外,材质的舒适性也是我个人非常看重的。

动力方面,全新卡罗拉推出了燃油版本和双擎版本。燃油版本搭载了一台1.2T发动机,最大输出116马力、185牛·米,匹配了一台S-CVT模拟10速变速箱;双擎版本则采用了1.8L+电动机的动力组合,发动机最大输出98马力、142牛·米,电动机最大输出72马力(53kw)、163牛·米,与其匹配的是E-CVT变速箱。双擎版本搭载的是丰田最新的混动系统,升级后的发动机热效率高达40%,提高发动机效率的同时,也让卡罗拉拥有出色油耗标准,官方给出的油耗,燃油版本为5.5L/100km,双擎版本仅为4.0L/km。

进行完了静态体验之后,我迫不及待试驾一下全新的卡罗拉,看看换代后的卡罗拉能否打破老款车型中庸的形象?还有就是要揭开我内心最大的疑团,1.2T的发动机到底够不够用?当然在开始驾驶体验的内容之前,我还是要称赞一下本地4s店的服务,在驾驶之前各项流程都非常合规,讲解试驾路线也非常有耐心,在试驾过程中,无论是试驾专员还是销售顾问的表现都非常的专业!


其实我对于全新卡罗拉在驾驶方面的表现是有一些期待的,因为新车采用了前后全独立悬架,势必会在驾驶感受上有一些变化。亲自上手后,第一感觉就是方向盘无论是在握感还是转向手感上都有明显提升,1.2T的发动机在前段响应比较灵敏,但试驾专员提醒我,“地板油”的驾驶方式并不适合这款车型,适当的控制转速会让车辆有更好的性能表现。驾驶的过程中,各种主动安全配置能给我更多的驾驶信心,由于搭载了丰田ACA弯道转向辅助,所以在转向时的支撑性也表现不错。在经过一番自身的体验过后,全新卡罗拉燃油版的操控感以及动力表现给我留下了不错的印象,1.2T的燃油版本绝对能较好的应对日常行驶。同时车辆在隔音降噪方面也下足了功夫,在普通的铺装路面,当时速达到80km/h时,车内并没有传来过多的噪音。由于试乘试驾的原因,在行进过程中我对表显油耗没有进行拍摄,我实际看到的表显油耗是在7L/100km左右,对于一款试乘试驾车来说,这样的油耗表现可圈可点。

在亲自体验过后,我觉得新车的一些细节值得称赞,比如说倒车镜的位置,得益于倒车镜下移至门板之上,所以A柱之间的三角形视野盲区完全被打开,非常通透的视角也让车辆的安全性提高;再比如全车车窗一键升降、自动头灯、自适应远近光、自动驻车,都让我感觉非常的贴心;全车标配8气囊、丰田最新的TSS 2.0安全系统,增强了车主的驾驶信心!


当然人无完人车无完车,在体验中我也发现了一些我个人认为需要改进的地方。中控屏幕无论是操作的便捷性还是灵敏度都算不错,但是在操作过程中“滴滴滴”的按键声让人有些烦躁;后排座椅的两侧有两块塑料板,在搭手时感觉并不舒适,并且材料也非常容易刮花,影响美观:全系没有倒车雷达对于新手朋友来说可不算友好!


我们再来说一说全新卡罗拉的销售政策,我们西安本地在车价上并没有现金优惠,而是有一些装潢礼包以及保养套餐送给客户;分期购车的客户还可以享受3年零利率的厂家金融,置换购车的话还有厂家的专项补贴。

说到车型推荐部分,我觉得最值得推荐的就是指导价为12.78万元的1.2T CVT精英版,它是燃油版本的次低配,基于先锋版增加了倒车影像、电动天窗、无钥匙启动、9英寸触控大屏、6喇叭扬声器等配置,都是我个人认为非常实用的,所以我首推这个配置;其次,双擎版本的车型无论是在基础配置还是油耗方面都更胜一筹,有混动需求的朋友我更推荐指导价为15.98万元的双擎旗舰版,它在精英版的配置上新增了真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅加热、7英寸液晶标配、12.1英寸触控大屏、LED大灯、主驾驶电动调节等配置,我觉得这个配置的车型将全新卡罗拉的优点发挥到淋漓尽致,更适合有更高需求的朋友;当然,我个人最喜欢的还是我体验的这款1.2T CVT运动版,原因很简单,年轻人追求的无非就是颜值,我个人更喜欢运动外观、大轮毂、运动座椅。

全新一代丰田卡罗拉在外观和内饰方面都有不少提升,在操控、细节配置等方面的表现也可圈可点。在竞争非常激烈的紧凑型轿车市场上,出色的产品力和多年累积的市场口碑是卡罗拉的核心竞争力,当然能否在“群雄逐鹿”的市场中有所斩获,还得让市场来做决定!那对于全新一代丰田卡罗拉,你怎么看呢?


车系: 卡罗拉
标签: 评测体验
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