在现今汽车新浪潮来袭的背景下，自主品牌转型升级成为重点方向，魏建军曾表示“外资品牌并不会放弃低端市场，如果想活下来，自主品牌就必须高端化”，生产走量车型，发展高端品牌、创新品牌文化内涵成为时代赋予自主品牌的责任，奇瑞的“多品牌”、“大撒网”般的布局，使其长期处于成长的烦恼中，如今从繁到简探索发展之道，奇瑞在积极推进产业升级、品牌升级，向高质量、优秀品牌文化迈进。

奇瑞的高端化发展之路是坎坷的，从2009年登陆的瑞麟，包括之后的观致品牌，客观证明并不能适应市场需求和发展，但是高端之路是必要的，奇瑞从未停止探索，在WEY、领克等自主高端品牌获得成绩之后，奇瑞再次冲击高端化，星途LX软件、硬件双升级，星途LX能否成为奇瑞在汽车市场的高端化支柱，完成尹同跃既定的星途10万年销售目标呢？

星途的TX/TXL还有现在的LX，都是以12.59万起步，在互联化、自动驾驶技术来袭的背景下，星途品牌积极迎合市场需求，TX/TXL没有沿用家族式设计理念，从里到外全新升级，不惜重金聘请国外优秀设计师倾力打造，智感美学、澎湃动力赚足了噱头，综合其价格来看，颇为公道，堪称对市场的诚意，而LX更是在TX/TXL的基础上升级，外观采用先锋设计、L2自动驾驶、VR技术等等，多样创新的黑科技，展示奇瑞科技的同时，也在向市场宣传星途的高端品牌。

但是现实是“骨感”的，星途从四月登陆以来，TX/TXL作为主打车型，5个月来，累计卖出7300左右，平均每月1000多台，对于尹同跃星途销量10万的目标，真是“难于上青天”！又怎么和销量破万的WEY相提并论呢？现今暴露出一个问题，车是好车，但是消费者不买账怎么办？忽视了以现实为基准的汽车市场“闭门造车”，又怎么全面迎合市场呢？

现在很多高端品牌进入到汽车市场，消费者或许对长城、吉利、奇瑞这些品牌很熟悉，但是有的消费者对WEY、几何A、星途就很茫然了，名字和车标上的变化，让有的消费者无所适从。星途作为奇瑞“多品牌”旗下的一员，前两年在筹划阶段，“今天”叫轩辕，“明天”叫先道，如今又叫“星途”，这三个名字或许是奇瑞在探索道路上的尝试，但是从销量成绩来看，星途并没有像WEY、领克那般深入消费者的内心，重要因素之一，和奇瑞的“多品牌”有关，而且星途品牌没有抓住、存在于消费者内心之中。

星途品牌不光是性价比高就一定和销量成正比，最后还需要靠终端供应到消费者手中，星途TX/TXL在全国74个城市中，仅有89家经销商，与WEY、领克等相差数倍，基于现状，也许国产车相比合资车存在很多产能过剩、经销过剩的问题；也许在车市寒冬之中，收缩网点、节约成本对车企来说是正确的选择，但是奇瑞的网点部署并没有达到科学水平，不能做到因地制宜，是否会影响后期产品宣传、产品供应呢?

​社会是联系和发展的，“因果关系”在汽车市场体现的尤为淋漓尽致，现实中像合资品牌的铃木、斯巴鲁之类的，并不是因为产品质量问题就销量下滑或者是推出在华市场，相反旗下的产品质量颇受消费者认可，但是销量始终萎靡，充分显示了一个道理，产品和销售“内外兼修”的重要性。

星途品牌的产品着实在汽车新浪潮来袭之下，顺应市场趋势，跟随潮流，LX更是应运而生，但再优秀的产品也需要一个“伯乐”，当然两者之间的契机就是终端渠道，如何在经销商网点因地制宜、合理化的布局，应该成为星途考虑的重点，并且在星途品牌文化如何渗入到消费者意识中，也是非常重要的因素，现实来看，“内在修为”达到的情况之下，外部条件没有给到支持，那么星途LX的销量将有可能成为下一个TX/TXL，不冷不淡，谈何市场中竞争VV5和领克02，更不用说合资车了。

“内外兼修”是硬道理，天时地利人和相配，将星途品牌的产品放到合适的位置，发挥产品的价值，也许现今星途销量不振，但是现状并不能代表将来，如果能让消费者充分感知品牌文化、产品属性，以“以人为本”的精神对待消费者，那么星途销量是否会有好的改观呢？