如何让PHEV开起来更像纯电动车,本田表示他们有黑科技

作者:小魔  

众所周知,在混动技术的研发能力上本田的表现并不落后于丰田,其为中档车研发的i-MMD混动系统拥有极高的燃效水平及优秀的加速性能。本田近两年已陆续将i-MMD搭载到一系列“SPORTHYBRID”车型之中并引入到国内,继Accord、Inspire、CR-V之后,今年又扩大到Odyssey、Elysion等MPV。  

于最近在国内兴起的插电混动市场,本田自然也不会错过。为加速电气化产品在国内市场的占有率,本田明年将进一步向国内引入“SPORTHYBRIDe+”系列车型,搭载由i-MMD基础之上开发而来的i-MMDPlug-in系统,并预计为中级或中级以上车型。 

 

在正式将以i-MMD为基础的插电混动技术引入国内之前,本田于近日举办了一场SPORTHYBRIDe+技术解读与试驾活动,让我们抢先感受下本田插电混动技术的魅力所在。  

在活动中,我们有幸体验了来自日本的原汁原味右舵版ClarityPHEV,但需要指出目前这款车并没有引入国内市场的计划,仅作为活动的技术体验用车,所以关于ClarityPHEV的详细内容本次就不再多做介绍。  

什么是SPORTHYBRIDe+  

其实从命名与技术方面都很好理解,SPORTHYBRIDe+依托于SPORTHYBRID平台,也就是本田已经搭载于国内众多量产车的轻混技术平台,二者具有非常高的共通性。

  

插电混动的“SPORTHYBRIDe+”也是以i-MMD为基础,与SPORTHYBRID车型采用相同的发动机舱布局,搭载电动CVT,两台电机以及动力控制单元的PCU。但在此基础上,SPORTHYBRIDe+优化了整车PCU,然后增加了一组可外接充电的高功率大容量电池与充电器。  

SPORTHYBRIDe+有什么技术特点  


与纯电动车一样,插电混动技术也包含电机、电控、电池这三大系统,而本田已对这三大系统做出了全面优化。首先在双电机的制作工艺上,其由圆形绕组方式变为了方形,令电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%,总体实现了23%的小型化,功率与扭矩密度也因此都有了很大提升,分别达到了1.4与1.3倍。 

 

至于两台电机的分工则与SPORTHYBRID系列的弱混车型一样,一台负责利用发动机提供的动力进行高效发电,把电力供应到另一台用于驱动工作的电动机中,同时将剩余电量充电到动力电池;而另一台电动机主要负责驱动,强调的是高输出、高扭矩,并且可在减速或制动过程中进行能量回收,把电充到动力电池里。

  

在电控系统方面,通过电压控制单元VCU的功率提升,PHEV系统的各个电动化组件之间的运转也变得更高效,而这个高集成度的PCU本身还具有重量轻,电耗低的优点,它在帮助提升车辆纯电续航里程的同时,也提升了纯电行驶的最高车速,达到160km/h,这也就更为直接的扩大了纯电模式的使用范围,不再像弱混动车型那样仅限于低速行驶,完全做到了日常驾驶的全电动行驶。

  

至于动力电池,SPORTHYBRIDe+车型搭载电量为17kWh的高功率、大容量锂离子电池组,这就让插电混动车型具备了更高纯电续航里程的另一个基础,现场体验的ClarityPHEV拥有日本JC08工况下的114.6公里纯电续航能力,和上一代雅阁插电混动的25公里纯电续航相比,足足提升了4倍之多。

  

电池组被安置在底盘位置,令整车的重心有所降低,可以说在一定程度上提高了车辆的行驶稳定性,让整车更具操控感。同时IPU(智能动力单元)更加薄型扁平化,使车辆实现了更宽敞的座舱和行李厢空间,也会提升一定的驾乘舒适性。  

SPORTHYBRIDe+的电池与被动安全考虑  

最近频发不断的电动车自燃事件,让许多人对电动车的动力电池安全感到担忧。不过与传统纯电动车所用的动力电池不同,SPORTHYBRIDe+所采用的17kWh高功率、大容量锂离子电池组由于采用水冷散热,并对输出功率进行严格控制,已做到了更广泛的充放电范围,其寿命也比传统电池更长。 

电池系统采用水冷方式,在有效利用空间的同时又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计,有效冷却电池和高压组件,提升了电池的耐久性,所以在整个车辆的正常寿命周期内是无需更换动力电池的。

  

至于在整车安全方面,SPORTHYBRIDe+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。其动力总成、电池和油箱等核心零部件全部安置在碰撞保护区域内,即便发生事故,也能为所有乘客提供很好的被动安全。  

更贴近于纯电动车的驾驶感受  


只通过技术说明,还无法对SPORTHYBRIDe+有太深刻的了解,索性本田就以ClarityPHEV让我们来感受它的真实驾驶体验。  

就驾驶感受来讲,ClarityPHEV所代表的SPORTHYBRIDe+车型给人的感觉已经非常趋近于一台纯电动车。不像SPORTHYBRID车型无法做到长时间以及高速下的纯电行驶,ClarityPHEV只要在电池电量充足的情况下,可以一直保持在纯电模式。

  

在EV模式下,这款车的表现与一台纯电动车别无二致,不但动力响应灵敏迅速,同时也非常的安静平顺。在驾驶时你会发现ClarityPHEV的油门踏板有一个不太明显的限位器,因为它在非常靠近地板的位置。当车速超过160km/h时,脚下的限位器会有一点阻力,之后就是发动机的迅速介入。不过此时发动机的参与并不突兀,因为它并非直接参与到动力输出,而是与增程电动车一样,为电动机发电,其动力在发动机与电动机的共同加持下依然很充沛。  

关于发动机的具体介入时机,你可以通过电子液晶仪表上一段浅蓝色的刻度区间来了解,当速度指针从蓝色区域突破进入到浅蓝色区域后,发动机就会启动工作。在混动模式下,浅蓝色区域的位置会更加靠前,这表示发动机的介入也会更早,此时车辆的前段加速表现会更快。  

至于中段大脚油门加速时,驱动电机已不能再提供足够的扭矩,此时的发动机就会与传动轴相连直接来参与动力输出,配合上电池供电给驱动电机,二者协力会为加速提供更多扭矩,当然它们的配合也都是在瞬间完成的。 

 

最后再来说下充电问题,虽然本次试驾的ClarityPHEV支持快慢两种充电方式,快充能在半小时内充满80%的电量,但相信在本田PHEV车型正式引入后,考虑到成本因素会取消掉这个专用快速充电口。当然现在国内的公共充电站,也不支持PHEV快充,因此想要充电必须选择慢充桩,并且充满电最少要6小时,如果没有家用充电桩,附近也没有公共慢充桩,与纯电动车不同,PHEV车型的充电就会非常麻烦。  

总体来讲,本田的SPORTHYBRIDe+在原来SPORTHYBRID的基础上做到了更好的驾驶乐趣与更高的燃油经济性之间的平衡,是用车成本相对更低的车,也是目前相对更实用的电动车。很快SPORTHYBRIDe+将在2020年正式被引进国内,至于它会首先搭载到本田哪款中级车上,我们非常期待。



0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门车朗逸购车报告
12
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部