世界上第一台计算机占地150平米，重达30吨，耗电功率高达约150千瓦，每秒钟只能计算5000次，放在今天，可谓难以想象。如今的台式机或者笔记本，小巧方便，性能强悍，完全不可同日而语。这样的发展过程，在汽车发动机身上也有体现。

别克是最早进入中国的汽车品牌。在别克品牌的发展过程中，曾经生产过一款5.2L的直列8缸发动机，最大马力仅有141匹；也生产过一款7.5L的V8发动机，最大马力也不过250匹。他们的特点都是大排量、大体积、大重量、低性能，放在当时可能是非常不错的产品，但如今看来，确实上不得台面。

科技的发展就是为这些服务的，如今的小排量涡轮增压发动机的特点就是小排量、小体积、小重量、高性能。曾经用5.2L的8缸机才达到的141匹马力，现今，别克最新的第八代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机仅用它1/4的排量就达到了165匹马力（121kW），而这款发动机也几乎是同级别数一数二的机型。

诚然，本田的1.5T发动机确实不差，最大功率也确实比别克的这具1.3T引擎稍强，但通过升功率的对比可以发现，本田1.5T机型升功率为86.67kW/L，别克1.3T机型升功率为93.08kW/L，可见对于动力的压榨，别克做得还要极致，用更小的排量创造更强的性能。另外，相比别克上一代的1.4T机型，第八代1.3T机型重量减轻了26公斤，混合工况油耗低至5.7L。

这款机型搭载到了全新一代 别克昂科拉身上，匹配CVT变速箱，就实际的驾驶体验来说，发动机很强，变速箱稍微拖了后腿。不过，这个拖后腿是针对加速性的。因为CVT变速箱的特性，所以昂科拉在起步和加速的时候还是显得有些绵软，发动机已经领悟到驾驶者的意图了，但变速箱传递动力稍微缓了一步，所以是声音先到，动力随后。这样的动力总成需要驾驶者去配合它，而不能让动力总成适应你。

之所以说是针对加速性的弱势，是因为CVT变速箱的自有特性也有很多优势。平顺性是肯定的，虽然厂家也用CVT模拟了挡位，但是如果你不去看转速表的变化，你依然无法察觉换挡的间隙，所以那种顺滑的感觉对于驾驶非常友好。另外，无级变速让动力输出更线性，所以也能进一步降低油耗表现。所以，这套动力总成看似有一些弱势的地方，但实际上只是不够激进而已，其他方面都表现得不错。

这台1.3T发动机是三缸机，可能会引来很多人的另眼相看，不过从实际的表现来看，绝对没有你想象的那么不堪。别克运用了很多黑科技在这台发动机上，努力的去削弱三缸机先天的抖动和噪音问题，让它的表现尽可能的完美。

实际体验来看，噪音和抖动抑制得足够好，虽然没能完全消除，毕竟受了先天属性的限制，但抖动只在某个特定工况才有（挂D挡踩刹车驻车），且很轻微，噪音表现也与四缸机基本一致，只是听起来稍微单薄一点点。

为了让这台发动机达到性能和NVH的优异表现，第八代1.3T机型运用了6大核心科技。①35Mpa高压直喷系统实现更好的燃油雾化，其燃油粒子的平均直径达到8微米，使燃烧更加充分，热效率更高，排放更低。②ATM主动热管理系统可以满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。③电动放气阀涡轮增压器可更加精确和快速地建立增压压力，降低小负荷泵气损失，改善油耗，在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率。④智能主动电控碳罐泵，高达43,000 RPM的转速，可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，同时，可令蒸发排放大幅降低(67%)，满足国六b排放要求。⑤全可变排量机油泵，相比传统不可变油泵，降耗2%～5%，并优化NVH表现。⑥中置式DVVT进排气双可变气门正时系统，保证最佳进排气效果，提升燃烧效率。改善燃烧，保证良好的燃油经济性。

6大核心技术和10余项静音科技让这具1.3T引擎几乎是同级别最强三缸机，而同级别的四缸机能超过它的也并不多。所以完全不必因为三缸就敬而远之，当在驾驶过昂科拉之后，你可能对CVT的意见大于发动机。当然，这不是CVT的错，只是CVT的属性就是如此，你不接受不代表它不好，只是说明你们不合适。

对于昂科拉这款车型而言，这套1.3T+CVT的动力总成在它身上总的来说是合格的，动力足够，输出平顺，油耗低。再加上全新一代昂科拉的全新设计，外观时尚精致，内饰简洁大气，并且在空间和配置表现上也不错，尤其是配置极高，性价比优胜。

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