最近，在各大网站和社交平台上都散播着一条“谣言”，而主角就是刚刚在9月27日上市的一汽丰田 亚洲龙2.0L版本车型，从新车公布19.98万-23.98万元的价格开始，一群“键盘侠”就开始兴风作浪，说什么亚洲龙有多贵，和它“同源”的凯美瑞更值得推荐等等。

而今天，我们在这里想说的是，那些说亚洲龙“贵”的人，也许是对它了解的还不够全面，而那些说亚洲龙和凯美瑞“同级别”的人，你们可能对两款产品的定位有些模糊。现在，我们通过详细的分析来判断，搭载2.0L发动机的亚洲龙到底贵不贵？

亚洲龙和凯美瑞定位真的相同？

在讲述亚洲龙定位之前，我们有必要先了解一下亚洲龙的历史。第一代Avalon于1992年2月的芝加哥国际车展推出，当时推出Avalon的目的就是为了取代丰田在北美市场的旗舰车型Cressida，后者当时定位于中型轿车。有意思的是，早期的凯美瑞和Cressida在北美市场是共存的，但两者并不是竞争关系，而是衔接关系，也就是说，早期的凯美瑞定位是低于Avalon的，而直到今天，每一代Avalon的定位都要高于凯美瑞。

而从今天的市场环境来看，亚洲龙的定位依然比凯美瑞高半级，前者准确的定位是B+级，后者为标准B级车，这一点在车身尺寸上体现的比较明显，亚洲龙能为车主提供更大、更舒适的乘坐环境，而凯美瑞稍逊一些。

同平台的产品等于同级产品？

很多人误认为亚洲龙和凯美瑞是同级产品，原因有两点，第一是因为市场上B+级产品销量一般，比如福特金牛座、雪铁龙C6，它们在市场上影响力一般，所以很多消费者忽视了这一细分市场；第二是因为亚洲龙和凯美瑞均来自于TNGA平台，导致很多人认为两款车型是同级，但事实上，架构是架构，定位是定位，比如BMW 3系和BMW 5系都是CLAR平台，但定位上有很大不同，而亚洲龙和凯美瑞定位上的关系同理。

价格低代表更实惠？

我们先来看一组价格对比。

通过价格表，我们能清晰的看到，凯美瑞的入门车型比亚洲龙便宜了2万元，表面上看后者更亲民些，但事实上，这是两款产品在价格策略和配置策略上非常大的不同。我们通过两款入门级车型的配置表就能找出答案。

通过两款车型的配置对比，我想结果已经非常清楚，虽然亚洲龙入门级车型比凯美瑞贵了2万元，但在主动安全配置方面，亚洲龙可以说全面胜过凯美瑞。而从两款车型的配置策略来看，亚洲龙向消费者传达的是——入门即高配，因为从上述配置来看，亚洲龙在取消上述主动安全配置后，完全能把价格做到与凯美瑞持平，但亚洲龙并没有这么做。而对于凯美瑞来说，入门级车型拉低价格主要的原因是降低购买门槛，但对于中级车消费者来说，入门级车型“裸奔”的配置肯定不买账，没有人愿意去购买。

另外，还有一点要提及的是，搭载2.0L发动机的亚洲龙同样提供4年或10万公里免费保修・基础保养政策，而凯美瑞只提供3年6万公里免费基础保养政策，如果车主每年行驶里程较多，那么亚洲龙的免费保养政策更实惠，因为它限定的公里数更长，对车主提供的保障时间更久一些。

和雷克萨斯ES相比，亚洲龙性价比怎么样？

文章的最后，我们来聊聊刚刚上市的亚洲龙2.0L版和雷克萨斯ES 200。事实上，在亚洲龙没有推出2.0L版车型时，我们还是比较期待这一些系列产品的。

值得称赞的是，搭载2.0L发动机的亚洲龙并没有让我们失望，在和雷克萨斯ES 200对比时，我们发现两者高度相似，比如两者都来自TNGA 架构下GA-K 平台开发，车身尺寸、底盘、动力方面相近。当然，我们不否认凯美瑞也来自TNGA 平台，但从定位上来看，亚洲龙和雷克萨斯ES匹配度更高。

而值得一提的是，亚洲龙所采用的2.0L发动机在调校方面略高于雷克萨斯ES，前者发动机最大功率131千瓦，峰值扭矩210 牛·米，而雷克萨斯发动机最大功率127千瓦，峰值扭矩208牛·米。

与此同时，亚洲龙2.0L版还拥有和雷克萨斯ES 200相同的品质，比如在设计方面，亚洲龙的视觉效果很宽、很低，视觉重心更低的造型营造出独特的高级感。另外，亚洲龙轮距的设计更偏向“后驱车”，好处是车辆在行驶时，稳定性更好，而这也是强调高级感的一种做法。

整体来看，亚洲龙2.0L版和雷克萨斯ES 200产品硬件几乎相同，而在设计方面，两者理念也几乎是相同的。但两者的起售价相差了10万元，在硬实力相同的情况下，谁更具性价比这个话题就不用过多阐述了。

写在最后：

文章写到这里也算结束了，相信大家在看过我们理性的分析后，会对亚洲龙的定价有一个新的认识，可以肯定的是，它的价格并不贵，因为“高半级的定位”+“合理的配置策略”其实是对消费者负责任的一种做法，或许在一汽丰田眼中，能让消费者选到称心如意的产品才是最重要的。