如果说每个汽车品牌都在扮演一个角色，那么本田在汽车圈肯定是技术控，早年间K20“红头机”、VTEC技术令无数粉丝疯狂。而近些年，本田在新能源领域也是加足了马力，2016年雅阁首次采用i-MMD混合动力系统后，Inspire、CR-V、奥德赛、艾力绅等车型都也引入了混动技术。

就在十一长假前夕，本田中国邀请媒体“秘密”在广州肇庆赛道上试驾他们专门从日本带来的车型——“ Clarity”。不过，这次活动的重点并不是赛道狂飙，而是一场技术交流，而我们的主角就是SPORTHYBRID e+插电式混合动力系统。

事实上，关于SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统，它其实就是在i-MMD的基础上，通过增加一块17kWh的高功率、大容量锂离子电池来实现更接近“EV”车型的续航里程。

而在我们试驾的本田Clarity上能明显看到，SPORT HYBRID e+和SPORT HYBRID有着较高的互通性，在机舱内部，Clarity和雅阁锐·混动的布局是一致的，而关于变速箱方面，前者也是搭载了电动CVT，并配备了两台电机以及控制这两个电机的动力控制单元（PCU）。

而对于一套插电式混合动力系统，它的电机、电池、电控同样重要。

SPORT HYBRID e+系统首先在总体积上实现了23%的缩小，但功率密度比之前高1.4倍，扭矩密度提高了1.3倍，这是因为电机内部的缠绕方式由圆形变为方形，电机内部线圈占比从原来的48%提升至60%。而在电控方面，SPORTHYBRID e+系统通过提升电压控制单元的功率，来实现各个电动化组件之间更高效的运转，据资料显示，搭载SPORTHYBRID e+系统的Clarity在EV模式下，最高时速能达到160km/h，这个成绩已经超过市面上很多EV车型。

而关于电池方面，Clarity的电池安装在底盘下部，好处是降低车辆重心，帮助车辆提升行驶的稳定性和操控性，这对于热爱驾驶的朋友而言是个福音。另外，电池安装在底盘下部还有一个好处，就是尽可能的保证车辆载人和载物的空间。至于续航方面，搭载SPORT HYBRID e+系统的Clarity在日本JC08工况下纯电巡航里程为110km，电机+内燃机综合续航里程超过800km。

最后是关于电池系统的耐久性和安全性方面。先说耐久性，SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷方式，而这种冷却方式能为电池和高压组件更好的降温，可以为提升电池的耐久性做出贡献，因为电池长时间高温工作对自身损害较大，工作时间和耐久性会大打折扣。安全性方面，SPORT HYBRID e+系统采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构，在发生碰撞时，车身会先吸收、分散撞击带来的冲击力，然后会尽可能保持车辆A、B、C柱以及电池不变形，使车内人员得到最大程度的保护。

说完SPORT HYBRID e+系统的硬指标，我们再来试驾验证下，这套插电式混合动力系统的硬实力如何。

在广州肇庆赛车场上，我们驾驶着Clarity行驶了三圈。在刚刚起步阶段，Clarity一直使用电机来驱动车辆，此时车辆扭矩充沛，踩下油门后，提速反应良好。但和一般PHEV车型不同的是，Clarity在中低速行驶时，车辆会尽可能采用纯电模式行驶，除非特别的深踩油门，内燃机才会介入。当然，还有一点值得称赞的是，电机和内燃机切换时，车辆没有明显的顿挫感，这对于一台PHEV来说实属不易。

而在中高速阶段，内燃机开始直接驱动车辆，此时车辆和传统的汽油车没有明显的区别，在广州肇庆赛车场的长直线上，Clarity最高时速能够跑到160km/h。而当我们锁定EV模式后，车辆在电量充足的情况下，同样能跑到160km/h，这也证明了SPORT HYBRID e+系统拥有大功率的电机和良好的电控系统。另外，Clarity上的SPORT HYBRID e+系统拥有4挡动能回收，并可用方向盘后方的换挡拨片来实现调节，而在最高挡时，车辆回收力度较大，但“拖拽感”控制的还不错。

最后，我们来讲讲本场试驾会最大的惊喜—— 专属于SPORT HYBRID e+的运动感。事实上，了解本田SPORT HYBRID的朋友肯定知道，虽然它属于轻混技术，但它赋予车辆的运动感是其他混动技术难以比拟的，今年早期时候，我试驾奥德赛锐·混动时，就被它的运动性惊艳到。

在Clarity上那种专属于本田SPORTHYBRID e+的运动感让人有些难忘。

当我驾驶Clarity用较快速度冲进大角度弯道前重刹时，车辆的刹车姿态非常好，在进入弯心后，较低的重心帮助车辆在过弯时有更好的极限，这在一定程度上提升了驾驶乐趣，而在出弯踩下油门后，在电量充足的情况下，电机可瞬间释放最大扭矩，这意味着Clarity可以全速出弯并获得更棒的圈速。另外，关于转向方面，Clarity的转向力度适中，但指向性非常精准，完全能用指哪打哪来形容，不夸张的说，Clarity的指向性不输以操控著称的BMW 3系。

整体来看，SPORT HYBRID e+系统和其他PHEV技术最大的差别是，它能为驾驶者提供驾驶乐趣，这是目前市面上大部分PHEV车型所不能办到的，因为很多PHEV车型诞生的目的是节能环保。

写在最后：

老实讲，PHEV技术现阶段已经不是一个很难攻克的课题，因为多家车企都在该领域有所建树。但对于本田SPORT HYBRID e+来说，它的诞生可以说让PHEV拥有EV车型的特性，较长的巡航能力是一大亮点，它能帮助车主在短途通勤时实现0油耗行驶，这也在一定程度上降低了用车成本。当然，本田SPORT HYBRID e+和纯EV车型不同的是，它拥有远行能力和驾驶乐趣，这是目前EV车型都不能比拟的优势，更是它目前的核心优势。

而对于本田举行此次交流和试驾活动的目的，其实是想告诉中国媒体，本田将在2020年将SPORT HYBRID e+系统引入中国，但是哪款车型将率先搭载尚未透露。