今年已经过去一大半了，在车市整体低迷的背景下，众多品牌之间的竞争愈发激烈，结果自然是几家欢喜几家愁。很不幸，宝骏就在愁的几家当中，曾经热卖的 宝骏310、宝骏510、宝骏730等爆款车型，现在销量平平，只有宝骏510还能月销过万，不得不引人深思。

单纯看数据，足以认识到宝骏现在面临的困境。在SUV领域，宝骏510和宝骏530两款车去年上半年售出约28万台，而今年连13万都不到，直接腰斩。轿车领域，宝骏310去年上半年卖出9万台，今年3万都不到了，缩水三分之二。好在在MPV市场，由于竞争不是那么激烈，基本维持住了销量，但是也不容乐观，很多品牌为了拓宽市场也在向MPV进发。

面对这样严峻的形势，如何稳住颓势，不至于沦落到边缘小众是宝骏的当务之急。众所周知，宝骏的品牌形象一直给人以"低端"、"廉价"的印象，也正是因为宝骏依靠不错的性价比占据了不少市场份额，打造了一个又一个爆款。然而这些宝骏可以做，其他品牌也可以，带来的不利后果就是品牌黏度较低，只要在某些方面比宝骏占点优势，价格再稍微降降，用户的购买意向就会立刻转移。尤其是在寒冬背景下，大家都打起了价格战，宝骏却再也没有空间用来降价，结果显而易见，宝骏被抢了很多份额。

下面打的一团火热，而在高端领域，合资品牌却混的风生水起。日系三大品牌均不同幅度增长，豪华品牌增长更快，尤其是这些品牌也纷纷降低了价格，10到20万区间的可选车型越来越多，再加上国内民众消费升级，很多人已经不屑于十万以下的汽车。结果就是十万以下的在萎缩，十万以上的在增长，不只是宝骏，国产品牌都被挤压得很严重。

宝骏当然意识到了这些问题，怎么提升品牌价值，宝骏给出的答案是向上突破。这些年国产品牌想要往上靠的不少，目前相对成功的有长城的WEY以及吉利的领克，此外还有本身就定位较高的红旗，成功的不多。一个品牌被人们已经形成了思维定式，想要再往上走面临的是更多的质疑，难度可谓成倍增加，宝骏选择这样的道路显然是已无再向下的空间，实在是不得已为之，唯有放手一搏才能换回生机。

今年4月，"新宝骏"品牌正式对外发布了，启用全新钻石标、全新的R平台，并将智能和网联作为新宝骏最重要、最具核心的地方。不到半年，已经发布了RS-5、RM-5、RC-6三款车型，十月份还将上市一款RS-3，迅速布局产品线，速度不可谓不快。细看新车，他们都有一个共同特点，就是主打"差异化"，跨界风格显著，新宝骏开拓更细分市场的决心显著。

全新钻石车标相比以往显高端了许多，一个好的LOGO都是经过时代的不断发展和演变得来，像是大众、奥迪等等著名品牌的LOGO都经过数次演变，紧贴时代审美。新的钻石标形象变化很大，更加抽象简单，非常有设计感，还传承了经典的元素，应该说是比较成功的。

由上汽通用五菱打造最新打造的R平台，该平台的模块化设计，可生产轴距在2650-2850mm的多款车型，其中包括轿车、SUV以及MPV等全领域车型。这个平台是严格按照通用全球制造质量标准打造的，优势是具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构等方面，平台的技术方面也是不用担心的。

新宝骏采用新平台、新车标打造的第一款车型宝骏RS-5指导价区间9.78-13.58万元，突破了十万元大关，正面硬刚很多品牌的主力车型。不论是外观还是内饰新车质感都有了明显提高，那么从销量看宝骏RS-5究竟算成功了吗？4月份上市到8月底，新车累计销量不足两万台，月均不足四千台。相比以往新车上市，成绩确实差了很多，不过，要知道这是新宝骏价格大幅提升的情况下所取得的，这个成绩不能说太差。而且相比主要的竞争对手吉利博越、瑞虎8等，它的动力总成不占优势，配置方面大家都差不多，外观内饰这些主要还是看个人审美，依靠差异化取得这样的销量应该是在宝骏的意料之中。

当然，仅凭一款车不足以说明新品牌的成败，随着更多车型的上市，新宝骏将接受更现实的市场考验。不管怎么说，退无可退的宝骏并没有选择浑浑噩噩过下去，而是在普遍向下的市场基调下，破釜沉舟、背水一战的勇气是值得我们赞扬的。最后，也希望新宝骏带来更多高品质新车的同时，也能维护好现有车辆，口碑上去了，品牌价值自然会提升。