标致全新208早在半年前就信息露出，包括内外设计以及动力搭配等，但前几日正式在英国上市，起售价是人民币13.9万元，嗯，你没看错，入门的手动挡版本最低也要人民币13.9万元，配置稍微好一点要16.5万起了，不过呢，欧洲这种主流小车售价都不便宜，尤其英国更贵一些。举个例子，广汽本田生产的飞度，出口到英国起售价也要12.9万起，所以，国内7、8万就能买到这种掀背车，相对可以说幸福了。

国产的标致从206到208，和飞度、Polo、致炫相比，算不上主流，但在欧洲，208年销量稳定在23、4万，仅次于大众Polo，绝对算是主流小车，被PSA集团格外重视。这款小车跟雪铁龙DS3一样，都出自PSA最新的CMP平台，享用最好的设计和性能资源，而且，CMP和e-CMP平台之间有高度互通性，这方面比较难得，内燃机平台和电动车平台互通，这需要更魔性的创造力，而且，208和e-208可以共线生产，这在行业内也不多见。

全新208享用PSA最好的设计资源，在没有上市前就得到了回报，这款新车获得了2019年度国际“汽车设计大奖”量产组冠军。评审团评价：“ 标致208有令人折服的i-Cockpit内饰设计，并首次在车中搭载了3D仪表盘，它的出现，证明了设计让小型车走向高端完全有可能性。

这是一段相当高的评价，意思是全新208在设计上，已经展现出高端车才有的质感和美感。我找来了206、207和208的图片放在一起，大家可以对比看看，是不是全新208更有高级感？在标致看来，全新208是标致“品牌向上”战略的重要体现，设计风格是要表达现代气息和动感活力，这是标致的品牌DNA，的确，全新208是一部视觉上更像豪华车的掀背小车。

全新208长宽高分别是4055×1745×1430mm，轴距2540mm，变得更长但是更低矮化，强调运动风格。前后设计跟508一样，都有典型的家族设计元素，獠牙型日间行车灯，二维码中网、数字体logo，还有狮爪尾灯等，都是标致新世代辨识元素，另外，在C柱上全新208做了独特妆点，看上去是向经典车款205致敬，那里标注着特别版的型号。

内饰也是最新家族化i-Cockpit座舱设计，比起现行208更有科技气息，而且减少了现款208车厢内的旋钮和按键数量，变的更简洁些。方向盘更酷，位置更低，像是驾驶方程式赛车一样，3D立体仪表位置在方向盘上面，识读更便利些，标版配有7寸中控屏，中高配是10寸屏，直瀑式换挡杆取代以前蛇形槽换挡杆，空间利用率上也好一些，分层设计的仪表台看上去也更宽大，有紧凑级轿车的气场。

动力搭配方面，全新208除了有1.2T三缸汽油机，1.5T柴油机外，还有纯电版e-208，1.2T有高低功率两个版本，除了手动5MT/6MT，还有8AT自动挡可选，当然，8AT来自日本爱信，PSA多款车上已经在用。悬挂方面，还是前麦弗逊，后扭力梁式悬挂，这个级别基本都是一样的，重点在于调校功力。

因为欧洲也加快了新能源汽车节奏，标致算是积极响应，同步推出了e-208，它使用50kWh的锂电池，NEDC综合续航里程450km，值得点赞的是，e-208使用100kW的电动机，峰值扭矩260Nm，在这类小型掀背车中，算是大功率动力了，所以，e-208可以在8.1秒内从0加速到100km/h，算是掀背小车中的运动份子，不失标致208作为欧洲操控小车的美名。预售超出标致预想，e-208竟然占到了总体20%比例，欧洲人不在乎冬天续航减半吗？

这么一款有颜值与内涵的掀背小车，最终要回到讨论国产化的问题。标致在国内已经停产停售了207，对于全新208，国产的可能性不大。但全新208因为有1.2T和e-208，在节能环保方面会有贡献，也不排除东风标致复出208的可能性。其实，标致家的车一直不是问题，也不缺少亮点。但个人觉得全新208要国产，至少做好两个方面，才更有前景。一个是要加长轴距，像丰田致炫那样加个L，空间上不垫底，满足大多数人的基本要求。

二是保留必要的原版亮点，比如在英国，入门版连i-Cockpit内饰设计都没有，中配才提供，另外8AT版本售价比6MT版高出1100英镑，接近1万元，其实也不算多，最好要保留。这是产品上要保留的优势。当然，管理团队上问题也比较多，内耗严重，这也是东风PSA这两年销量大跌的主因，说起来问题就更复杂，还是不讨论这些。从全新508和208来看，标致家的车是越来越好了，要是卖不好，这个锅车型不应该背。