作为一款中大型增程式纯电SUV，理想ONE既兼顾了纯电动汽车的优势，也迎合了当下环保减排的大趋势，从一定程度上说，还缓解了接受新能源汽车的消费者，关于续航和补能的双重忧虑。

当然，厂家不仅对理想ONE的受众群划分相当清晰——满足多口之家的奶爸车，其自身“增程式智能电动车”的定位，也意味着该车除了需要在空间与驾乘体验方面具备“一技之长”外，智能化更是理想ONE的亮点所在。

从试驾感受而言，理想ONE的智能主要反馈在车机与ADAS驾驶辅助系统两方面，但其背后则是理想基于“电车”对用户体验的诠释，这恰恰也是最大的卖点。

全触控也能很好用的车机系统

理想ONE的中控台采用四屏T字形设计，上层由左至右依次为12.3英寸仪表盘、16.2英寸中控屏、12.3英寸副驾屏，挡把前方是10.1英寸触控控制面板，方向盘两侧的实体按键分别包含了蓝牙电话、仪表盘信息设定、音量/曲目切换、语音助手唤醒开关。此外，中控台及车门内侧饰板均采用皮质面料包裹，为车内渲染了适度的豪华气息。

需要说明的是，理想ONE全车提供了7个USB接口，不过其中常见的USB TYPE-A仅有3个，其余均为TYPE-C接口，虽然在车内三排均有分布，且从成本来看颇具诚意，但可能仍需要用户另行购买转接设备或双TYPE-C口数据线。无线充电装置则位于电子挡把右侧，便利性值得肯定。

1、双系统、双芯片的考量

有别于常见的智能化车型，理想ONE的车机实为“双系统”运行。全液晶仪表与控制面板基于的是Linux系统，虽然对“自定义”的宽容度稍显不足，但胜在运行稳定，加之仪表盘和控制面板承担了行车数据反馈以及灯光、空调、加油口等关键功能的设置任务，对稳定性的要求相比“娱乐”要更高，必须将像“死机”这种意外发生的可能性降至最低。

反观肩负娱乐功能的“中控屏”和副驾驶席屏幕，其内嵌的系统为Android AUTOMOTIVE，因而从UI设计、自定义到触控操作，中间与右侧屏幕都显得更有可玩性。因此，基于分工差异，仪表盘和控制面板采用的处理器为德州仪器Jacinto 6，而搭载安卓系统的屏幕则使用目前最强车规级芯片高通骁龙820A。

理想ONE在上车启动后，系统即可进入运行状态，无需等待是其另一个优点之一。原因在于它弱化了“开机”的概念，就像苹果Mac系统的逻辑一样，启动车辆便是将系统从休眠中唤醒。

界面中可见清晰地功能分区、系统层的稳定性与安全性备份，成为了这套车机智能化体验的基础。中控屏内部的导航、酷我音乐、收音机、喜马拉雅网络电台等应用，均采用卡片式UI设计，同时根据使用频率，蓝牙电话和车辆设置等按钮尺寸更小并位于滑动栏末端。用户可根据自身需求，在长按相应版块后自定义其码放顺序。

至于流畅度，如上图展现的全景影像所示，理想ONE不仅支持“盲区填充”功能，伴随手指滑动，基于四颗摄像头与图像拟合形成的画面也没有卡顿等现象。

而且在车云菌看来，理想ONE车机系统将驾驶员和乘客的划分相当清晰，比如上述操作更便于副驾乘客进行，呈L形罗列的音频播放、导航以及车辆设置等快捷按键，才是驾驶员的操作区域。强调功能与设置的同时，理想ONE车机系统层级少、更扁平化的特点也颇为鲜明。

中控与副驾驶屏幕的音响和亮度调节界面，分别独立显示在中控屏左侧与最右侧屏幕中，并可在任意功能界面时，通过三指下滑的手势操作返回主页面。此外，在中控台下方的10.1英寸触屏任意位置横向或纵向滑动，即可直接调节驾驶席侧的空调温度和风量，同时会伴随模拟实体旋钮的“哒哒”声，但副驾驶的温度与风量调节则并未引入该功能。美中不足的是，声音反馈与实际挡位调节仍算不上“一一对应”，希望量产前能够进行优化。

可见理想在借助触控屏集成大量操作功能之余，也直击了触屏替代实体旋钮后缺乏反馈的用车痛点。从一定程度上说，理想ONE车机系统界面UI、快捷操作逻辑等设计，参考了ios和Android两大手机操作系统的长处，简化操作的同时，理想ONE也降低了用户购车后对于车机系统的学习成本。

2、娱乐与功能体验

除了车机系统操作逻辑具备“分区化”概念，语音助手也是如此。如图所示，第一、二排车内扶手处共装备了四个A2B硅制麦克风，由理想汽车、腾讯车联和地平线共同开发的语音助手，支持前两排音源定向功能。同时车机系统集成有高德地图和腾讯地图，驾驶员可自行设定默认的导航系统，而百度地图也将于2020年第二季度OTA至车机系统内。

呼唤“理想同学”并说出想去的目的地，中间屏幕左侧的笑脸会通过目光反馈到音源方向，即便“背景”音量超过80%，系统也能够自动压低音频音量，保证口述信息识别的准确性。接收到地点信息后，系统会启动车载导航进行路线规划，且支持语音添加途经点，并自行重新规划导航路径，之后全液晶仪表左侧还会提供路线缩略图。

不过当下的“理想同学”还无法进行完整的语意识别，比如添加途径点时，需要说“添加XX作为途经点”，诸如“我想”等口头词汇就无法支持。不过，打开导航、增大音量、下一首等指令已可实现免唤醒操作，实测“空调温度调至XX度”、“打开天窗遮阳帘”等操作也都可以实现。

爱奇艺视频等娱乐功能，更是理想车机系统分区操作的集中体现，副驾驶乘员不仅可在滑屏的同时刷新页面推荐的视频内容，长按视频“卡片”并向左滑动，还能够直接在中控屏内投放。当然，你也可以采用不那么炫酷的点击完成操作。

值得一提的是，当视频在副驾驶侧屏幕或中控屏上播放时，视频音轨分别对应独立的耳机接孔和音响功放系统。换言之，副驾乘客的“自娱自乐”完全不会打扰驾驶员对路况与周遭环境的判断，而停车充电时，全家人也能用“追剧”打发时间。不仅如此，理想还将在未来通过OTA实现附加独立蓝牙音源，届时，副驾乘客便可连接蓝牙耳机观看视频，而非当前的有线耳机。

此外，理想ONE还可将智能手机变为蓝牙车钥匙，仅需靠近车辆即可实现解锁操作，同时借助“理想汽车”APP，也能够在上车前设定空调温度，或打开座椅通风、风向盘加热等功能。

最后，理想ONE还植入了一颗彩蛋，口述“理想同学，关闭屏幕”，左边的笑脸会点点头之后熄灭屏幕，解决了大屏化有概率造成的夜间行车“光污染”问题，可谓细节决定一切。

基于电车的ADAS

从硬件分布到功能体验，理想ONE与市售车型中常见的ADAS驾驶辅助系统也不尽相同。虽然前方车道识别与巡航控制是分别通过MobileEye EyeQ4“单目”摄像头和前向毫米波雷达完成，但其余均交由12个超声波雷达负责。也就是说，理想ONE在后保险杠两侧并未装备双毫米波雷达，因而只能实现后方两侧盲区辅助功能。

通过EyeQ4芯片，理想ONE最多可识别3条车道线，并能够在仪表盘中显示前方9个目标，实测仪表盘中反馈有车道线走势、前方车辆及摩托车等信息。另外，理想驾驶辅助系统的开启方式十分简单，回拨方向盘右侧拨杆即可开启全速域自适应巡航（0-120km/h）。

理想ONE的全速域自适应巡航逻辑与市售车型基本相同，并可在1-7挡跟车距离间进行切换，需要说明的是，决定每个挡位前后车间距的并非“距离”而是时间距离，也就是说，各挡位间的车距会根据当时车速进行调整而非定值。

相比市售车型的3秒，理想ONE红绿灯停车等待时间为120秒，120秒内前者起步，自身无需驾驶员介入即可跟随前车加速，超过120秒才需要驾驶员轻点电门踏板以示确认。在车云菌看来，理想对跟车功能的标定，更符合国内红绿灯路口等待时间较长的情况。

高速行进间，ADAS系统仅在车辆位于车道线中间时，才允许激活车道保持功能，不过系统判定逻辑不算太“处女座”，驾驶过程中“目测”车辆居中，仪表盘右上方的方向盘标识便自动变为灰色，此时将拨杆向内拨动两次即可开启车道保持。需要说明的是，理想ONE的方向盘内部设计有握力和扭矩两种传感器，驾驶员仅需手轻轻握住方向盘即可被感应到。

不过关于该功能的“警告机制”，车云菌认为仍有商榷余地。在监测到驾驶员手离开方向盘后，ADAS系统会在15秒后开始发出警示信息，且在三个阶段的提示过后，自行退出全部ADAS功能，但车辆仍保持行进状态，想要再次启动则必须停车。相比之下，多次警告无效后打开故障灯并缓慢刹停这样的逻辑是不是更好呢？

此外，理想ONE 还支持“自动并线”功能，在确认对应侧车道的安全距离充足时（外后视镜盲区辅助提示灯不亮时），按下转向灯拨杆车辆可自行完成并线（不是轻按“闪三下”），且按下拨杆后该功能仅可执行一次操作，不会进行连续并线操作。假如驾驶员忘记确认两侧路况便开启转向灯，系统除了点亮外后视镜提示灯外，仪表盘中的方向盘也会变为黄色图标，同时系统不执行并线操作。

为什么我觉得电动车的ACC体验会比燃油车更好？

此前的《这些产品细节，体现了理想ONE的“用户观”》一文中，车云菌就提到理想ONE是基于纯电平台打造的增程式电动车，并采用了iBooster 2.0电子助力制动系统。很“电车”的硬件组成，也成就了更加出色的功能体验。

首先，借助分布车身四周的传感器，系统会根据当前路况与周边车辆信息，综合管控电驱系统发力，“都用电”更有利于各系统间的沟通与动作执行。其次，理想ONE已经在自适应巡航系统中引入了“拟人”的元素。

比如，需要系统减速来控制前后车距时，优先介入的是能量回收装置而非刹车，从体感角度上说，理想ONE在自适应续航过程中制动更加柔和、线性，即便需要刹停，在车辆完全停止前，执行机构会呈现“缓释”状态，相当于人类驾驶员在制动末段刻意松一下刹车踏板后再踩下直至刹停，此举便是让减速过程的重心转移不至于保持最大值，以提升乘客的舒适度。

不仅如此，之所以称理想ONE前风挡顶部为“单目”传感器，原因在于图中右侧摄像头才是MobileEye EyeQ4，而左侧的摄像头只负责收集道路信息，用于记录“加塞”等特殊工况下人类驾驶员的操作，并回传至理想后台，学习人工操作与处理逻辑，便于理想自身对相关技术的算法研发。

当然，“拟人化”不仅是体感升级，基于对能量的合理管控与适时介入回收系统，让电能的释放与收集形成闭环，还有助于优化纯电动车型的续航里程，所以基于电车思维打造的电动车才可能拥有比肩甚至超越传统燃油车的综合体验。

再有就是整车OTA，除了车机系统和语音助手OTA外，还包含ADAS系统判定/执行逻辑、电驱逻辑、刹车力度和介入逻辑等标定，都是可以OTA进行调整的。也就是说，在整车电气架构层面，理想ONE的投入与成本都相当可观。较之传统车企，理想还将成立专门的团队，为理想ONE继续优化，而这也是理想聚焦用户体验的基石。

车云小结：

作为一款基于纯电平台打造的增程式电动车，理想ONE可以说将“电车”概念贯彻到了方方面面，除了能源“循环”与驾驶辅助系统的标定层面，拟人化处理也成为了包含理想在内的诸多新势力品牌努力的方向。

反观车机系统，从“分区化”控制理念，到基于驾驶员和乘客不同身份、场景，设计的快捷控制入口，看得出在车机方面，理想有着自己的想法与思考，而深层逻辑离不开“以用户为出发点”的思考方式，所以说理想ONE是理想基于“电车”对用户体验的诠释。