过去，我们以自己的观点对不少新车进行过前景展望，有些车型确实如预期中一样一蹶不振。但有些却逆风翻盘，脸打的生疼。经过反复思考不难发现其中端倪，所以本期我们将简单聊聊为什么有些车型期初不被看好，但上市后的市场表现并不差。

华晨宝马全新3系

在新3系刚刚上市之初，我们曾对其进行过吐槽，认为其价格过高，整体价值不及奔驰C级和奥迪A4L。同时作为BMW的核心车型，本代3系本应以轻量化为换代内核，但实质上国产版车型却改变了定位，不仅车身加长，表面覆盖件也大量使用了不同于海外版的钢制材质，而整备质量更是比上代车型还重。另外主打的325Li车型也只搭载了低功版的2.0T发动机，高功版遥遥无期。这一系列读不懂的操作，让对全新G2X 3系满怀期待的我们甚是失望。

但从市场层面来看，实际购车人群并不在意全新三系定价高昂、取消后防倾杆、整备质量增加、只提供低功车型等等行为。丝毫没有影响到宝马的市场表现。虽然上市初期销量不算太高，但整体销量依旧稳步上升。要知道很大一部分因素是来自于全新3系改进后的颜值、空间表现以及不错的基础配置，而这正是刚需消费所体现出的产品价值。

虽然车迷们对于宝马的吃相会表示反感，但丝毫不影响对品牌及通勤用车有需求的大部分潜在消费群体。毕竟在国内能去切身体验3系所谓操控感的消费者少之又少，而真正选择它的人大多数都是像你我一样，有着纯粹代步需求，所以有牌子有面子，动力够用就可以了。如果优惠力度能在年底前增加，那么销量攀升到万台绝不成任何问题。

长安马自达3昂克赛拉

马自达3 昂克赛拉则是我们近期不太看好的另一款车型，万众期待的压燃机因为种种原因依然缺席，为了电动版让步的扭力梁后悬挂虽不影响实际的驾控体验，但从制造成本和消费心理层面，还是不容易被人接受。再有就是增加的26mm轴距，依旧在为造型做贡献，没有显著提升车内的乘坐空间。到头来依旧是凭着一张脸和沿用的1.5L/2.0L发动机，打开了新世界的大门。

虽然并不看好这款新车，但是通过对马自达3昂克赛拉车型以往销量的分析，我们发现马自达通过多年的市场沉淀，其实已经搞懂中国市场的规律。两厢版虽然颜值高，但除了一二线城市的消费者，大多数人内心其实对两厢车依然存有芥蒂，所以价格高居不下的两厢昂克赛拉，仅凭颜值是得不到市场认同的。相反三厢1.5L入门的昂克赛拉偏偏契合了市场需求，有颜又便宜，无形中打通了这款车型的销量。

在国内市场，呼声高的永远不是刚需，只有量大份足质优价美才是销量之门的钥匙。所以换代后的马自达3昂克赛拉取消导入两厢车型也许是正确的决定，而拉低入门售价，并将更便宜的1.5L车型定为主力无疑也是保证销量的有力手段。

凯迪拉克XT6

中大型SUV市场和紧凑级SUV市场比起来一直不温不火，但XT6凭借高半级的产品定位策略以及6座7座双布局赢得了市场。看看定位相近的林肯MKX、雷克萨斯RX等老牌车型，XT6上市初期月销3千余台的表现已经非常亮眼。

虽然我们并不看衰这款车型，但坊间对它却有着小马拉大车、车型平台低端、动力匹配不平顺、第三排空间表现等质疑。不过随着销量的稳步上升，各大论坛真实车主的增加，对于这款车型的好评面也在提升。其中吸引很多消费者的主要因素来自其颜值和空间表现，同时内饰做工和豪华感营造上，XT6丝毫不逊XT5，良好的舒适度和豪华感，共同奠定了XT6良好的车辆基础，而且作为二线豪华品牌，无形中也在为其加分。

按照凯迪拉克一贯的销售策略，未来XT6的终端售价必将进一步拉低。届时不仅会对现有竞品产生影响，同时也会开始涉足大指挥官、途昂等车型的市场份额。所以从长远角度来看，有朝一日XT6可能会成为比XT4、XT5市场表现更出色的车型。

捷达VS5

捷达VS5其实是一款比较神奇的车型，没有大众标但依然有着大众的销量，虽然知道这个品牌的人还不多，但一眼看上VS5这款车的人却不少。价格硬刚自主，又拥有大众背书的优势，所以上市一个月订单直接破万，上市之前被不少人质疑的品质下降问题也不攻自破。

其实就在上个月，我们也刚刚体验过VS5这款全新车型。虽然没有使用EA211（1.4T）+DQ200（7DCT）这套经典配合，但1.4T发动机与第三代爱信6AT变速箱匹配的依然让人满意。整体感受与一般的大众车型并无二致。另外VS5的整体配置表现也已向常规大众车型看齐，只是在内饰用料、手刹、天窗及一些豪华配置上稍有差别。而且8.48万-11.28万售价目前已经有了小幅优惠，所以综合来看，VS5上市一个月销量大火不是没有道理的。

距焦观点

站在中立的角度来看，那些追求个性或更高性价比的汽车品牌，背后都会有种种无奈，设计初心也许很美好，但随着目标群体的确立，用户需求的偏差，以及产品定位不断变化，目标市场也会出现下探或跳水等等情况，所以为了销量很多东西就会不断取舍。但站在车迷的层面来看，任何因为利益出现的妥协，都代表着对初心的践踏，甚至一文不值。