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最近我刷到一条抖音，讲的是迷你四驱车的发展史以及各类底盘的介绍，可能很多人都刷到了。

于是我就想到一个问题：我们小时候的四驱车现在还有人玩吗？

《四驱小子》

《四驱兄弟》

《四驱小子》里的天皇巨星，《四驱兄弟》里的旋风冲锋、飓风音速、巨无霸、蜘蛛王、魔鬼司令……让一代人记住直到现在。

小学的时候，我改装过一台魔鬼司令，就是《四驱兄弟》里土方令的车，我到今天都不知道ta是男是女。用攒下的零花钱换上了轴承导轮、玻璃钢护架、超窄幅铝合金车轮……当年妥妥的顶级配置。一套下来车身太重，于是找了隔壁初中初二的一个小孩，花了50块让他帮我把车壳全部挖空，用剪刀捣鼓了一个下午。最重要的马达自己实在不会手绕，只好偷拿了家里的100块，买了当时奥迪顶级的风暴成品马达，还剩下几块钱买了瓶可乐。

轴承导轮

玻璃钢护架

于是我成为了全校最快的仔，整天提着个小工具箱在学校里晃悠，和初中的孩子打成一片。那时我带着它去参加商场里的比赛，以第二名的成绩晋级市里的大赛。可是在大赛时我的车突然坏了，只能弃权，这是我童年最大的遗憾之一。

超窄幅铝合金车轮

奥迪成品马达三巨头

这件事让我又装了一台备用车，结果偷钱的事东窗事发，被我爸用雨伞狠狠打了一顿。为了隐藏证据，我以十几块的价格把车卖了，真是亏到姥姥家了。

在我印象里，四驱车最火的时候是在90年代末至2000年初，当时小到学校边的小卖部，大到市中心的商场，都有自己的跑道，从区到市，再到全国的比赛层出不穷。但是再往后，四驱车就像一夜消失了一样，我周围的人突然就不玩了，跑道也被撤下了，比赛也就没了。

1988 J-CUP

很多人都以为创造四驱车的是奥迪，不是BBA的奥迪，是“奥迪双钻，我的伙伴”的奥迪。但其实真正创造四驱车的是日本的田宫，在80年代，田宫将遥控车简化创造出第一款四驱车，并于1988年举办了第一届“J-CUP日本杯”大赛。

1996奥迪杯

再到90年代，奥迪将四驱车带入了国内并大加推广，加上当时有国家体育总局支持，以及《四驱小子》和《四驱兄弟》的推波助澜，四驱车一下爆红，上升到体育运动层面。96年的首届“奥迪杯全国少年四驱车冠军赛”全国有80万学生参赛，现在有谁可以做到？

奥迪

田宫

但奥迪和田宫的关系至今没有一个明确的解释，有人说是奥迪和田宫有合作关系，但98年关系破裂，也有人说奥迪从一开始就是模仿田宫的，在当时众多模仿者中奥迪的名气也是最大的。

图片来自“航仔模型玩具”

不可否认的是，奥迪对国内四驱车的推动是极其巨大的，因为不仅花了大力气推广，而且卖的东西也便宜。暂且不论马达和改装件什么的，一盒奥迪四驱车只要20块，满大街都是，一盒田宫四驱车要80块，在没有网购的年代想买也买不到，虽然20年过去了还是80块。

但成也奥迪败也奥迪，为了追求发展，注定不可能吊死在一棵树上。2004年以后奥迪开始通过产品+动画的模式推广其他产品，比如后来有点尬的《火力少年王》就是普及悠悠球而出的。于是四驱车逐渐丢失了奥迪拳头产品的地位，在国内的发展也就这么到头了。

同时在日本，J-CUP自99年起就进入了长时间的停办期，在国内，国家对四驱车支持力度也在逐渐减弱。更重要的是网游的兴起，让当时的学生群体放下了四驱车，转而溜去黑网吧打游戏，于是大约在10年前，奥迪在花里胡哨的“战龙四驱”系列失败后也放弃了四驱车，不过那时奥迪已经变成奥飞了，转型做动漫去了。现在的奥飞旗下著名IP不要太多，比如《喜羊羊与灰太狼》、《巴啦啦小魔仙》、《十万个冷笑话》等等。

2012 J-CUP

后爸奥迪放弃了四驱车，但亲爸田宫在J-CUP停办期间依然坚持新产品的研发和小规模比赛的筹办。在2012年，J-CUP时隔13年卷土重来，一下让四驱车在日本东山再起，之后的每一年也是如期举办，此外还有亚洲杯和世界赛。所以在海外，四驱车多少有些重回巅峰的势头。

而在国内，四驱车好像并没有随着J-CUP的回归大火一把，毕竟现在小孩的娱乐方式太多了。如果我现在还小，宁愿趁着爸妈上班在家偷偷撸啊撸，也不会带着四驱车出门跑个大老远，更何况现在哪还有跑道了？

但玩四驱车依然有自己的圈子，只不过现在这个圈子不再是孩子们的天下，而且变得相当专业……

南京好歹也是个强二线城市，我百度了半天发现了一家正在营业的实体店，其实叫“俱乐部”应该更贴切一点，卖东西的同时还有自己的车队和跑道，那就杀过去。

一进门，满眼都是货架，各种“两个星”的产品，唯独不见童年时的“两个钻”。拉着老板聊了一会才知道，现在玩四驱车的都是按照“田宫例”来的，奥迪一是停产，二是不符合田宫例。

田宫例是什么？这是田宫为四驱车比赛制定的一系列规则，对车辆、马达、电池、改装件，甚至连尺寸与重量都有限制。也就是说你要么用田宫的零件，要么用同规格的仿件，或是在两者基础上改造的零件。

其中马达必须使用田宫原厂的，且禁止私自拆开改动，因为田宫的马达出厂都在3万转以下，几款接近3万转的在比赛中还不给用。但当年我魔鬼司令上的风暴马达转速接近每分钟7万转，手绕马达甚至可以轻易达到十几万转以上，妥妥的违规。

2018 J-CUP跑道

这么做一是因为田宫比赛的难度很大，以前奥迪比赛的跑道都是“竞速道”，跑道的布置撑死让你转个弯、转个圈，追求速度。而田宫比赛都是“技术道”，跑道从2D变成了3D，马鞍、跳台、好汉坡等设定会让车时不时跳起来，极其考验稳定性，就算是奥迪杯的冠军车来了也必飞出跑道。

无限制轨道车

二是因为保证比赛的公平性和趣味性，老板有句话说得好：“奥迪的比赛就是单纯比马达，你赢了只能代表你的马达比别人好。而田宫的比赛每个人都在用一样的马达，这样才能真正考验你的水平。”当然也有嫌田宫例磨叽的，于是奥迪没落后从四驱车中又分出了“无限制”一派，随后衍生出了更硬核的“无限制轨道车”，这玩意的速度堪比真车，万一飞出来撞人脸上就凉凉。

正好俱乐部正好在比赛，在这里每周都有内部的小比赛，隔段时间会更新一次跑道。我扫了一眼那些人，多数看上去已经人到中年，少数和我一样是90后，有点惊讶他们当中没有一个孩子，但更惊讶的还是他们的车，都是些像这样的：

这些都是什么？老板告诉我，随着田宫比赛难度的增大，四驱车也发展出了一系列新的改装方式。

单纯改个龙头、凤尾已经是过去时了，现在还加入了避震、配重、刹车、“提丁”、“提壳”等等，以及通过CNC计算机数控技术切割底盘和改造零件。

图片来自“随便112345”

最有意思的是避震，2005年推出的MS以及2008年推出的MS-L底盘让避震的改装开始发展起来。经过切割后可在底盘前后加入弹簧，形成“内避震”，就像汽车的扭力梁悬挂一样，当在跑道中跳跃后，可以大幅减少落地后二次跳跃的幅度，增加稳定性。其他底盘也可以改装避震，避震也分内、外避震，只不过MS和MS-L底盘目前是最主流的避震底盘。

除了避震还有提丁和提壳，说白了就是将配重和车壳安装在支架上，支架的一端固定在底盘上，另一端保持可活动的状态。

这样车壳就会随着起跳、落地上下摆动，而车壳上的配重可在落地时产生瞬间下压力，也是一种增加稳定性的方法。

2015世界杯冠军车

所以现在的比赛车会先切割底盘，去掉原厂无用部分的同时尽可能轻量化，装上改造后的龙头、凤尾、导轮等零件，并安装避震、配重和刹车，在此基础上再进行提丁、提壳等改装，最后还有一系列调试，当然远不止于此。一台好的比赛车，就算大范围使用仿件，价格也会轻易上千，如果用的都是田宫零件，那么价格再翻个两三倍吧，关键很多大型比赛规定必须使用田宫零件。

四驱车的火是一个时代造就的，那时候孩子喜欢呆在外面，课余有大把大把的时间用来做自己喜欢的事。而现在孩子喜欢呆在家里，仅存的一些时间也被繁多的补习班占据。

在这样的大环境下，四驱车是几乎不可能回到当年那种盛况的，因为这个群体已经断代了。现在玩四驱车的，还是之前的那一批人，只不过他们以前还小，现在都已经长大了。听上去很惋惜，但时间是向前走的，一样东西老了，总会有新的东西去替代它，我们永远不会回到过去。说不定几十年后，我还会写一篇文章缅怀一下现在的撸啊撸。

有些人说，童年那些美好的事情，如果等你长大之后再做一遍，可能会发现并没有那么美好，因为东西没变，人的心态却变了。话虽如此，我还是想再次接触一下四驱车，算是圆了我以前的遗憾。于是我挑了一盒限量款巨无霸和十来袋现成的零件，十几年过去了，我的又一台车就这么诞生了……

*部分图片源自网络