对于中国消费者来说，日产轩逸这台车绝对不会是陌生的存在，几乎大部分人的紧凑型家用车的购车清单，都会将其列入进去，轩逸正是凭借其大空间、省心耐用、舒适而成为很多人的首选，毕竟销量数据摆在那里。在去年，日产也正式推出了纯电版的轩逸，极大程度上方便了消费者的选择。在国家排放法规日益森严的今天，能够拿绿牌的轩逸也是它作为大家城市通勤用车的不错选择。
值得一提的是，纯电轩逸大部分设计维持了燃油版车型的优点，而且日产一直有造聆风这种纯电车的经验，这对于很多注重品质和稳定性的消费者来说，纯电的轩逸似乎是颇为恰当的选择，这也是它最大的卖点所在。

【驾驶体验】 总的来说，纯电轩逸上搭载的电动系统并不是那种性能炸裂的存在，它既没有很劲爆的动力输出，也没有可观的续航里程，但其在中低速有一定的推背感，输出也是比较线性，整体调校也是偏向于家用，在过80km/h之后就变得平缓，整个过程非常可控。

【内饰亮点】 尽管内饰整体的设计与燃油版的旧轩逸差别不大，整体偏向于居家舒适的风格，在质感方面也是有着很不错的表现。值得一提的是，其依旧保持燃油版车型的大沙发设计，在乘坐舒适性方面，它依旧有着很强的竞争力。

【外观设计】 在前脸设计上，纯电的轩逸与燃油版的车型不尽相同，可以看到这明显是从聆风上移植过来的，整体显得更为时尚、年轻，而封闭式的设计也彰显出了其纯电车的身份。不过其它部分就与旧轩逸几乎一模一样了。

提到纯电动车，必然避不开特斯拉这个品牌，作为目前特斯拉旗下最为入门的车型，Model 3拉低了很多人对于特斯拉的拥车门槛。而Model 3也的确是带给了我们很多传统燃油车不一样的体验，除了最为直观的暴力加速之外，Model 3还带来了简约的设计风格、高阶的驾驶辅助系统、高度集成化的控制，这些都是它作为一台标杆所带来的全新体验。
不过需要提出来的是，毕竟不是一个传统车企的出品，特斯拉的产品在品控方面还是有点不如人意的，在一些做工和人性化体验方面，还需要更好的优化。但是所幸的是Model 3的国产已然确定，32.80万元的售价也致使其产品竞争力直线上升，对于经济越来越好的人们来说，Model 3的确会是一个别具一格的选择。

【驾驶体验】 在动力性能上Model 3绝对不是问题，应该不会有人对于这方面有着不满，而其可观的续航里程也是它能够有如此好的市场表现的原因之一，而其驾驶辅助功能的体验，也是它很大的卖点。唯一需要介意的或许就是它自身的底盘质感以及方向盘的转向手感而已，毕竟机械素质这些东西，需要长时间的经验积累。

【内饰亮点】 简约绝对是Model 3的这套内饰所要表达的主旋律，整车的所有功能包括仪表盘都集成在了中控这块触控大屏上，连方向盘上的多功能按键也仅仅只是两个的设置，不过呈现出来的整体观感还是非常不错的。但是要提出来的是，Model 3的车内空间其实并没有同价位的中型豪华车那般宽大，而其玻璃天幕在夏天的大太阳之下也是一个很大的防晒问题。

【外观设计】 流线性的造型配合上全天幕的设计，Model 3的特立独行从外观上就已经是开始体现，咋一眼看上去会有着一丝丝的未来感，仿佛它已经不是一件汽车商品，而是一件时尚品。

或许很多人并不知道有这样的一台车型，传统车企所造出来的纯电车，自然有着一些燃油车的影子，定位于纯电动SUV的I-PACE带有着Crossover的风格，在设计层面，我个人感觉其比起特斯拉更容易让人接受。重点的是在整体的品质方面，无论是其做工，人性化的设计，还是动态的表现，都展现出了一个成熟车企应有的实力，对于一些从燃油车过渡到纯电车的消费者来说，I-PACE的上手成本无疑更低。
而值得一提的是，I-PACE不单单有着强大的动力性能以及出色的驾驶质感，定位于SUV的它有着一定的越野能力，电子形同的高度智能化也令得其越野门槛来得更低、更轻松，这当然是同场之中的那些轿车所无法比拟的。

【驾驶体验】 性能方面，虽然没有特斯拉那般听起来唬人，但是4.8s的百公里加速时间也足以彰显这套系统的强劲，比起很多同价位的传统燃油车，已经是强很多的存在。除此之外，I-PACE的驾驶质感也是它相对于竞品的优势所在，整车动态足够稳定，方向盘的回馈很好，劈起山来绝对乐趣十足。

【内饰亮点】 内饰同样也带有很深的捷豹路虎的影子，尽管没有特斯拉一个大屏那般简约，但是清晰的功能布局、三屏设计和优秀的操控逻辑，都提升了这个车厢的立体感和操作便利程度。另外，高级的用料以及精致的做工也是特斯拉所无法比拟的，这套内饰无论是看起来还是摸起来都足够高级、豪华。

【外观设计】 在外观设计上，I-PACE既有时下流行的运动元素，也有传承于自己品牌的经典设计，细长的灯组加上大嘴格栅一下就让人认出它是一台捷豹。而独特的车身比例以及Crossover的风格设计，又使得它的时髦元素相比特斯拉并不落入下风，它有创新，但却没有挑战着大众的审美。

在上个月刚过去的法兰克福车展，保时捷Taycan绝对是最为耀目的存在。作为传统超跑劲旅保时捷旗下的首款纯电车型，它的到来可以从一定程度上宣告着一个时代的来临，而大家对于它的表现也的确带有很高的期待。在设计层面上，保时捷再次向我们展示了其高强的功力，在流行元素大量充斥的设计之中，还保留着保时捷经典的东西以及神韵，着实不易。当然革新的还有内饰，同样是潮流和经典同在。
最值得一提的当然是Taycan的驾驶感受，快是它最为直接的表现，这种快甚至超越了以其为豪的特斯拉，但其不单单只有快，它开起来依旧非常“保时捷”，那种人车合一的操控是这种纯电车非常难得的。在同价位的车型当中，能够有这样的性能以及这样的驾驶质感，Taycan算是独一份了。不过于特斯拉相比，Taycan的驾驶辅助功能有点过于简陋了，这倒是不太符合一台新时代车型的表现。

【驾驶体验】 Turbo车型680马力，850N·m扭矩，Turbo S车型761马力，1050N·m扭矩，新技术所带来这样的输出数据，足以证明保时捷对于性能的追求，其能够连续弹射的玩法也是足够令人震惊的存在。当然了，在驾驶质感方面，其依旧有着保时捷的精髓，动力来得快而线性，整车所传递过来的速度感和路感反馈也是敲到好处，稳定性非常地好，车随心动的交流感也是它最有乐趣的地方。

【内饰亮点】 Taycan几乎是开启了保时捷的内饰新时代，既有着传统的设计布局，还有着五屏所带来的视觉震撼和科技感。虽然尽量减少物理按键的设计是潮流所在，但是得益于大众集团的技术经验，良好的触控反馈把这套内饰的上手程度尽可能的降低，优化过的中控系统也把操作逻辑极尽人性化。

【外观设计】 其实一眼看上去其真的很像是一台四门的911，同样的保时捷家族式前脸，同样的大量空气动力学套件，以及同样的溜背设计，说它是一台传统的燃油车也不为过。保时捷在它身上运用的未来元素整体还是比较克制的，起码它能够被人一眼认出是一台保时捷，那就够了。