大环境恶劣,蔚来汽车亏损严重,造车新势力未来的路该怎么走?

国庆前夕,蔚来正式公布2019年第二季度财报。报告显示,蔚来第二季度净亏损高达32.85亿元,同比扩大了83%。蔚来汽车正遭遇上市以来最难熬的时刻,在经历了汽车自燃、召回以及持续的裁员风波后,今天的蔚来可谓是“伤痕累累”!

风波不断,2019年的蔚来过得真的不太好

首先在7月份正式进入补贴新政时代,国补腰斩地补取消,国内新能源汽车7月首次出现销量下滑影响仍未退却,8月销量同比降幅进一步扩大。

其次,今年的三起自燃事件使其召回了4803辆汽车,超过总销量的20%,其安全性更是因此受到质疑。重压之下,蔚来汽车开始采取节流措施,今年已有两次裁员公告,至9月底,裁员至7500人。同时,今年8月,蔚来出售了其电动方程式车队的多数股权,放弃FE车队拥有者的身份,转变为品牌冠名赞助方,从而缩减成本。

造车新势力该何去何从?

在造车新势力中,蔚来汽车绝对称得上是巨头,不仅在该市场有着绝对的霸主地位,更是对“外来者”特斯拉带来了巨大的冲击。但是,如今自主品牌造车新势力“老大”的势头逐渐下滑,后面的“小弟”门又该如何生存下去呢?同时,在重压之下,造车新势力要面临重新洗牌,未来究竟有几家造车新势力企业能活下来?如何度过资本寒冬?怎么调整才能活下去?

从出生开始,这些新势力就是乘着政策的“东风”,伴随着一轮又一轮的巨额融资,造车新势力们都野心勃勃,都要在新能源领域大干一场。但从今年上半年新造车企业的上险数来看,排名前三位的威马、小鹏、蔚来上半年上险数量分别为8536辆、8493辆和7656辆,但三者不的销量依旧与北汽新能源、比亚迪等传统车企单一新能源车型有差距。而除了3位新势力的龙头之外,其余新势力的车型能够月销量破千的更是寥寥。

造车新势力无论品牌、技术、产品质量、成本控制都比不过传统车企,唯一的机会是在传统车企大量进入电动车之前完成品牌与技术的积累。因此在今后,能够存活下来的造车新势力车企,只会存在于掌握了造车核心技术的车企中,而那些未掌握造车核心技术的车企终将在寒冬中倒下。

结语:虽然大环境不怎么好,但这对有实力的车企而言冲击也只是暂时的,它反而能促使企业加快创新驱动,提升产品力。未来的新能源车,续航里程肯定只会越来越长,安全指数越来越高,充电效率也会越来越高。而越来越苛刻的政策实际上是为新能源车消费市场的发展搭起了更好的平台,因此在当下只有提高自己的核心“技术”,才能走得更远。

对于造车新势力的前景,你是否看好?欢迎留言讨论!


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车系: 蔚来ES8
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