要说大众汽车在国内的影响力，就好比东北的烤串、重庆的火锅、广东的卤味一样，几乎是人见人爱，它旗下的产品如轿车中的朗逸、宝来、速腾、高尔夫、迈腾、帕萨特，SUV中的途观L、途岳、探歌、探岳等等，几乎个个都是爆款。在国内市场上大众最入门级的车型是 大众Polo，这款小车同样非常受欢迎，在2018年的全年总成绩为13.88万辆，比本田“超跑”飞度的12.91万辆还要多，但是在今年换代之后，它却受到了冷遇。

大众Polo Plus是在今年6月份上市的，新款的Polo Plus是基于大众最新的MQB平台打造，外感内饰的设计更年年轻化，部分车型还带有撞色的搭配，非常时尚。而在车身尺寸方面，它的长宽高加大到了4053/1740/1449mm，甚至有点“小高尔夫”的味道了，同时轴距增加到2564mm，弥补了以往空间上的短板。另外在配置方面，新款的Polo Plus全系标配了胎压监测、定速巡航、电动天窗、多功能方向盘、全车车窗一键升降等配置，应该说是比较厚道。

但就是这么一款全面升级的车型，销量却不升反降。从最近的销售数据来看，它在7月份和8月份的成绩分别是4909和5482辆，比之前月销一万多台的时候差了一半左右，那么造成这种情况的原因是什么呢？

其一，定价过高

由于大众这次确实在Polo Plus身上给出了很多实实在在的东西，无论设计、做工用料、配置都明显升级，所以价格自然也是水涨船高，售价区间被定在了9.99-12.39万元。不用说顶配了，就连入门版的车型也接近10万块，但大众Polo毕竟是一台A0级小型车，即使加上Plus也不会改变它的级别。而10万元的裸车价，消费者能够买到雪佛兰科鲁泽、日产轩逸经典、福特福克斯等一大批主流合资A级车了，还有什么理由选择Polo呢？

其二，大众内部自相残杀

大家都知道大众非常擅长新老两代车型同堂销售的模式，在朗逸、宝来、速腾等车型更新换代之后，它们的老款都没有被停产，而是以降价的方式继续销售。虽然PQ34、PQ35平台比起MQB平台显得很老旧，但经过了多年的市场检验，这些车型的技术早已十分成熟，不会出现太大问题，因此买旧款车型的消费者大有人在。这些老车优惠之后的价格同样也都能下探到10万元之内，这就又进一步蚕食了Polo的市场。

其三，市场环境发生变化

如今汽车越来越便宜，以前要买一台紧凑型轿车或者SUV，落地差不多都要去到12-15万左右，而如今以捷途X70、瑞虎8为代表的一些国产车，不到10万的价格就能买到中型SUV，并且做工用料并不廉价，这对于喜欢SUV、大空间的国内消费者来说无疑有很大的吸引力，毕竟很多人都是拖家带口，一台大车确实日常使用能更方便，而且像瑞虎8这种产品日常使用也丝毫不丢面子，这就又分流掉了一部分消费者。

综合以上三点，是新款大众Polo Plus越来越难卖的原因。不可否认Polo是一台非常好开的小车，它的行驶质感要优于同级别的本田飞度、丰田威驰、致炫等日系对手，但价格也是硬伤，也许再多等一段时间有了更多的优惠之后，它才能从重新崛起吧！