近日有消息称，原定于10月30日-11月1日在上海举办的新能源汽车自动化技术展因故延期。目前浏览展会官网发现，官网主页显示的展会日期已改为2020年8月7-9日，但具体展会日程处目前还并未修改。对此，展会组委会工作人员表示，延期情况属实，延期的主要原因是新能源车企的补贴弱化，导致新能源汽车厂商的参展意愿减弱。

但据内部人士透露，原定于今年10月举办的上海新能源汽车展原预计有60多家参展企业，但随着参展时间临近，有30多家已经倒闭，还有十多家因为参展费用有点贵不打算来了。

今年以来，新能源补贴大幅退坡，传统车企发力新能源，各家造车新势力车企正在开始月销千量的的争夺。这样的背景下，对已经迈过量产交付期的新造车企业而言依然存在被淘汰的风险，一些新晋的造车新势力更是显得后劲不足，迟迟不能交付量产新车。数据显示，今年8月仅有威马和蔚来两款车型销量破千，小鹏、合众、云度等品牌车型销量仅在几百辆徘徊。

与之相对的，近年来频频爆出的安全隐忧、续航里程的焦虑也让消费者对新能源汽车的购买意向也变得更低。而在新能源补贴面临全面退坡的当​口，新能源车型也在面对不同幅度的成本上涨，而这些增加的成本，势必会通过各种渠道转嫁到消费者身上。

根据日前乘联会发布9月16日-9月22日的周度分析报告显示，9月份全国乘用车市场零售企稳回暖，周度批发相对稳健。车市下滑压力较大，不过自主品牌乘用车均价提升较快。同时，汽车进出口面临一定的压力，新能源车保值率低成必然趋势。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。实际采访周边的车主后也不难发现，三年内新能源二手车价仅剩三成的例子比比皆是，一辆15万元购买的新能源车型三年后仅剩5万余元。而这样的情况如果放在传统燃油车上，车价基本能够保持在6成以上。使用成本高企、便利性不足、电池衰减等一系列问题都在阻碍着新能源汽车的发展。

相比传统燃油车，新能源车更多了几分电子产品的属性，技术差异大、可靠性低是现阶段新能源汽车的硬伤，而消费者对电池的使用寿命以及安全性的担忧，更是让保值率的提升变得十分困难。

面对当前问题，新能源车企也并非坐以待毙，近期也在推出相应的换电、回购、共享等新的解决方式，同时充电桩等配套设施的大量普及也将为新能源车型保值率的提升起到积极作用。但面对新能源车型发展的初级阶段，除相关配套及发展战略上的调整之外，销售渠道、售后服务的完善也亟待加强；放眼未来，如想重构一个产业，新能源车企要做的还有很多。