再过5年后 二手电动车怎么办?

国内最早的一批电动车用户或许已经开始挠头,他们的电动车电池已经处于生命的末期,而二手残值却低得可怜,甚至到了无人收购的尴尬境地。比如2013年较早进入汽车市场的北汽EV系列,经过5-6年的时间,从新车的8万元起(补贴后价格),二手车价格已经跌至2-4万元,保值率为20%左右,即便如此,很多二手车商也不愿意接手,毕竟之后再销售的可能几乎等于0。

为什么纯电动车的残值率如此之低,近期乘联会的一篇分析给出了答案,其中有两点最为关键。其一,与传统燃油车的核心零部件和整车同步寿命有很大不同,纯电动车的三电系统中最核心的电池,由于本身特性,寿命相比传统燃油车大幅减少,这个现象从我们日常使用的手机就可以体会到。其二,纯电动车逐渐从工业制造品,向电子类产品转变,技术的快速更迭,也导致了新产品更新的速度加快,老款车自然贬值也快。

但就目前纯电动车所使用的锂电池特性,包括最主要的三元锂电池,磷酸铁锂电池等等,还不能从根本上解决电池寿命短的问题。锂电池充电次数一般在1000-1200次左右,寿命在3-5年之间,而且随着时间的推移,由于频繁充放电操作,电池不能保持最佳的状态,导致续航里程不能向传统燃油车那样保持相对稳定的水平。

 

如果从普遍认为的电动车元年——2014年开始算起,目前市面上存在的纯电动车未来的去向都将是很大的问题。5年的时间,足以摧残一部纯电动车从高大上的时髦产品,跌落到无人问津的“电子垃圾”。尤其是电池衰减,将使得纯电动车在流通领域里的价值大幅缩水,甚至归零。

 

纯电二手车何去何从

 

随着纯电动车产品铺货量增加,新车型层出不穷,二手车回收或者进入在流通市场的问题也逐渐提到日程上来。虽然市场或者车企均有相应的处理方式,但真正落实的情况良莠不齐。目前处理的方式主要是以下几种。

 

第一种方式是主机厂采用以旧换新的回购方式,不仅解决用户二手车的去向,也可以留住用户。比如小鹏G3 2019款车型三年内可6折保值置换回购,老车主可在此基础上,补差价换购小鹏汽车新车型。但这样做的问题是,车企最后能否从这样的政策中保证正常的盈利,维持企业的发展,还需要精细的计算与平衡,毕竟除去电池的其他部分,依旧占用产品的大量成本。

第二种方式是换电池的方式,目前蔚来提供的换电服务主要是为解决用户续航需求,还没涉及到延续二手车使用层面,但目前来看执行的效果并不尽如人意,更换时间,安全性都有存疑。不过相对于高价值回购的方式,换电池的方法“看上去更美”一些。通过OTA升级,车辆的大部分硬件只要支持新的系统就能继续使用,只要保持动力电池的状态,这部车可以不断提升用户体验,得以续命。

第三种方式是相关的政府机构出台鼓励政策,促进企业,市场,科研机构联动,推动纯电动车二手车产业链的完善发展。这其中的核心点还是对车企的支持,对废旧电池的回收利用等范畴。

 

电池回收工程是解决纯电动二手车的关键。现在的电池回收主要以提炼其中的贵重金属为主,而从目前的技术来看,电池回收的盈利率并不高,比如使用最广泛的湿法回收一吨废旧磷酸铁锂电池的成本为8500元左右,而贵金属再生材料售价仅为8100元左右,这就亏损了400元。三元锂电池虽然利润高一些,但利润也很有限。而且电池回收涉及技术,环保,安全等等因素,目前也是行走在灰色地带的产业,急需政府规范管理。

 

目前,中国市场也只是处在电动车起步的初期,二手车问题还没有凸显出来,但用不了多久,随着电池寿命缩短,二手车的窘境就会爆发出来。如果纯电动车二手车的问题解决不好,直接影响到新能源车型在市场上健康的发展。当然,新能源的趋势不会停下脚步,未来如果在驱动能源方面有所突破,或许这些就都不是问题了。



图片来源网络,侵删。


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