过去几年，主流合资品牌纷纷推出自己的7座SUV，除了二胎政策出台后多乘员用车需求增加外，抵御豪华品牌的下探，树立自身高端价值感也成为关键因素，而作为一线品牌的别克，没有理由不推出一款7座SUV。

所以，一款名为“昂科旗”的别克中大型SUV来了。

众所周知，30万级7座SUV虽然火爆，但真正掌握话语权只有两款车型：一是汉兰达，雷打不动的标杆；二是途昂，靠牌子和尺寸碾压对手。就细分市场而言，谁要想真正突围，还真不容易，汉兰达和途昂犹如两座大山，高不可攀。

那么，昂科旗能成功突围吗？

论及“7座SUV”这个领域，别克不说比丰田早，至少领先大众一大截。

2008年，上海通用以进口的方式引入国内的别克昂科雷正式亮相，它搭载了与林荫大道相同的3.6L V6发动机，虽然看起来块头很大，也很有气势，但是那个时代SUV并不火热，更别说这个中大型级别的SUV了。与此同时，50.90-64.90万的指导价也吓跑了一部分消费者，而它的大排量所带来的高油耗更是让许多人望而却步。总的来说，第一代的昂科雷虽然在口碑上表现不错，但并不是一辆适合中国消费者的车型。

昂科雷的不温不火，完全可以归结为“生不逢时”，彼时的中国汽车市场还未完全爆发，消费者连买一款10万级轿车都要咬咬牙，更别提动辄五六十万的SUV了。再者，对于拥有五六十万预算的消费者而言，花钱买低调这事儿大部分人并不愿意，还是BBA等豪华品牌更“香”一些。

价格媲美豪华品牌的昂科雷，虽然并没能把别克推向更高的阶层，但也给不少消费者留下了足够深刻的品牌印象，至少它们让很多中国人知道，林荫大道和昂科雷是两款很贵的车，而别克这个牌子也够面儿。

遗憾的是，别克并没有将高端的品牌形象彻底消化，反而通过“瘦身”，甩掉了30万以上的市场区间。

就集团内部而言，别克的“瘦身”让凯迪拉克拥有了充分的施展空间，自己的成本也得到了有效控制，可以算一举两得的好事。但从长远来看，没有30万+的车型作支撑，别克很难在消费者心中留下价值感，光靠GL8这种MPV和Avenir这种高端子品牌，完全建立不起一线合资品牌应有的品牌形象。

更重要的是，“昂科旗”这款中大型SUV，还珊珊来迟，它足足比途昂晚了三年半。

要知道，在2017年的洛杉矶车展上，别克已经发布了全新一代的昂科雷Avenir，作为别克旗下的高端SUV车型，它拥有7个座位，搭载2.0T和3.6L两款发动机。当时有媒体报道，新车并将于2018年以进口形式引入国内市场销售。但事实上，直到2019年，国内消费者依然没有见到它的身影。

错过了7座SUV的红利爆发期，也就意味着昂科旗的需要付出更多的努力，除了市场整体的下滑外，各个品牌的新车不断，也加剧了7座SUV生存环境的恶化。

对新车进行本土化改造，历来是别克拿手好戏，也是其在中国市场顺利上位的重要原因。所以我们可以发现，对比两年前洛杉矶车展发布的昂科雷，这款名为“昂科旗”的新车处处不同。

官方信息显示，昂科旗基于通用汽车中大型豪华SUV架构（通用C1平台）打造，并搭载通用汽车新一代驱动系统。此外，这款中大型SUV还将配备目前别克Quiet Tuning最高等级静音科技和领先的智能驾驶辅助技术与互联技术。

昂科旗的外观采用了新的造型设计，此设计类似于全新昂科拉和昂科拉GX，但显然有了更多不同。粗壮的镀铬条横穿整个前脸，并巧妙的将两侧的头灯组融入其中；中网部分，还提供了点阵和横贯两种样式可供选择；下方的LED雾灯组也和侧导流口合二为一。侧面上，新车似乎与现款昂科威较为相似。尾部部分，整个设计风格与前面相呼应，都采用了贯穿式镀铬条与两侧灯组相接；而下方的保险杠也与前部一样，提供了两种样式。

另外，我们从工信部发布的新车申报信息了解到，昂科旗的长宽高分别为4981*1953*1732(1736)mm，轴距为2863mm，与凯迪拉克XT6尺寸相仿，并且轴距保持一致，这也从侧面印证了官方称其基于通用汽车中大型豪华SUV架构打造的说法。

此外，工信部信息还显示，昂科旗将搭载代号为LSY的2.0T发动机，最大功率169千瓦（230马力），作为参考，所搭载的2.0T发动机最大功率为241马力。传动方面，新车或将匹配9速手自一体变速箱。从动力系统来看，昂科旗似乎较XT6有些弱化。

写在最后：

随着别克昂科旗的到来，别克进一步完善了SUV产品型谱，在中国市场实现从小型、紧凑型、中型到中大型SUV的梯度布局，于情于理，昂科旗都是一款必须要上的产品。但在时间节点上，它和“前辈”昂科雷一样，颇有些“生不逢时”的味道。可以肯定的是，现在仍然有很多消费者需要一款7座SUV，但选择实在太多了，而且在未来很长一段时间内，排在前面的永远是汉兰达和途昂，除非昂科旗价格足够大胆，从别克以往的操作来看，似乎并不现实。