文/磊磊

近日，东风本田官方公布了9月在华销量，全品牌9月销量共计7.25万辆。关于销量的取得， CR-V和XR-V这样两款台柱子似的SUV车款，无疑值得聊一聊。

新款新款XR-V新增了4种车漆颜色，分别是：丹宁蓝、闪烈黄、雅韵金、波尔多红，合起来一共有8种颜色可选。这次我们实拍的新车是顶配版的丹宁蓝，也就是类似丹宁布（牛仔裤的材料）的颜色。

这款颜色饱和度很低，相对天蓝色、宝蓝色来说，没有那么出挑，但是更加耐看，也更有个性。新款XR-V的前脸在镀铬饰条的使用上非常老道，有棱有角并且形状相似的两条镀铬饰条，贯穿在前脸的上下，提升了整个前脸的视觉冲击力和层次感。

下方雾灯框两侧的设计也做了细微调整，肌肉感更强，单独看可能不明显，两个不同版本放在一起看，高下立判。顶配版更是采用银色外后视镜罩，朝着运动感的外观营造上发力。顶配版相比老款多了车顶行李架，其他方面没有修改。

新款XR-V的排气，从原先的单边单出改为了双边单出，在排气的造型上也做了微调，采用椭圆形排气口，明显增强了车尾的运动感。搭配上下两条银色的饰条，与前脸呼应，增强了尾部的层次感。

新款XR-V的7款车型中，从低到高，前4款车型采用16寸轮毂，后3款采用17寸轮毂，因此在轮毂上低配与高配之间可能存在外观差异。另外刚才提到的车顶行李架，只有顶配才有。灯光的配置方面，前5款配置采用全卤素光源，并且不带LED日行灯，后2款配置为全LED大灯和日行灯，上图灯光对比图可以看出，视觉效果差异还是比较大的。以上就是外观方面新老款差异，以及低配高配差异的部分。

新款XR-V的内饰采用本田家族化的设计风格，新款的内饰基本没有改动，保留了原先的内嵌式中控屏。内饰设计上较多的采用了圆形的要素，有些复古的感觉。

但是相对复古的内饰风格，并没有让这款车的内饰看上去很旧很粗糙，在许多细节的部分，新款XR-V的都打磨的很精致，单独来细看的话，并不会觉得很廉价。特别是经常需要使用的如空调出风口、多功能方向盘、仪表盘、门把手等位置，受限于价格和成本，不能使用昂贵的材料，但做工和质感并不差。

除此以外，新、老款XR-V在内饰部分存在一些细微调整，启动按钮从原先纯红色的按钮改为了带有背光的黑红色；仪表盘从三炮筒单屏改为了单炮筒双屏；档把区域装饰从拉丝银纹理改为了碎碳纤纹理。不看图片的话，新用户很难注意到，但本田并没有因为用户看不到而不做，也算是有了小进步。

最后还是想要说一说第二排，新款XR-V的第二排仍然没有空调出风口，只有一个单独的12V点烟器接口。虽然在以下列出的十三款合资品牌小型SUV中配置不算差，但XR-V后排较大，实用性很强，在发挥其空间的前提下，实用配置如果能够跟上，将会与其他同级竞品进一步拉开差距，这样可能要比改进一些内饰的装饰件和覆盖件更能获得用户的口碑，毕竟这是实实在在看的见，用得到的。

这一代CR-V整体而言与上代车型变化不是很大。一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让它具备了一定的时尚感，也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合CR-V图腾一般的竖置尾灯，营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。

CR-V的内饰调性和外观趋同，有着“略超实用的精致”。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，辅以木纹装饰，门板内侧覆盖有皮质和木纹修饰，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满。

支持Honda CONNECT智导互联系统的7英寸液晶屏，拥有不错的操作逻辑和各种常用的功能。但车机系统的反应速度较慢，UI的设计也像是工程师做的。机械挡把是另一个小小的槽点，操作起来略显生涩。

我们试驾的CR-V 240TURBO，搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，与冠道属于同款动力。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是较小的基础排量和CVT的固有特性，让它在应对全油门起步和80公里/小时以后的再加速时，多少有些露怯。操控层面，可变转向比、四轮独立悬挂、四驱系统……实话实说，当读到这手牌面时，我对这辆四驱款CR-V是有些关乎运动的期待的。但实际上手之后，它还是那辆简单好开的CR-V。

底盘设定完全偏向舒适，能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时，悬挂只一次回弹，便能回复之前的安稳。