​说起来，昂科拉对于我来说真的太熟悉了，一次是参加了昂科拉和昂科拉GX的上市活动，并且还有小范围的试驾机会。我亲身体验了大换代之后昂科拉GX的变化，随后在别克强者体验营，在新疆一望无际的大草原上，我又与昂科拉GX渡过了愉快而难忘的三天多路况试驾。

但是我一直有一个遗憾，就是偏偏从未真的感受过一台昂科拉本来的样子，而不是GX这个加大号。而这次昂科拉摆在我面前，这次我先抛出结论，昂科拉同样很出色甚至有些地方做的比GX更好。

昂科拉和昂科拉GX的关系？

大多数人对于昂科拉和昂科拉GX傻傻分不清，即使对于我来说也同样如此，但是当你仔细观察它们的细节，就会发现二者存在一些联系也展示了不同。简单来说，昂科拉更时尚简约，而昂科拉GX则更端庄大气一些，稍微向昂科威靠拢。所以从外形上就区分了二者在产品上的定位。

如果我来比喻昂科拉和昂科拉GX的关系，我就类似于iPhone 11 Pro和iPhone 11 Pro Max的关系，Pro Max屏幕更大，续航更强，可以满足更多商务人士的需求，或者高玩的娱乐需求。而Pro则性能一样，但是更为小巧，方便携带。

我想昂科拉家族的出发点也是类似的，虽然这样的比喻没有经过官方的认证。但是对于大家来说应该就更好理解了。

所以昂科拉对于更多的消费者来说，它虽然是昂科拉家族的入门产品，但是相比于昂科拉GX并没有低端，相反有一些自己的特色，甚至有些消费者表示更喜欢昂科拉的外观。这个就见仁见智了。

颜值圈粉的昂科拉有哪些地方吸引人？ 

既然说到了外观的与众不同，我们就简单聊聊昂科拉在外观方面吸引我的三点。

1、 飞翼式的前格栅，这是别克全新的设计语言，在昂科拉GX上我们也见过多次了，与GX不同的是，羽翼式的格栅条纹更加动感有活力。相应的两侧的大灯造型也更为舒展。

2、 昂科拉的车身长度只有不到4.3m，符合一个小型SUV的定位。所以可以看到它的侧面是十分简洁的，配合一个双色车身的风格，确实很有时尚的气息。

3、 昂科拉的车尾相比GX微微上扬，GX显得很敦实，而昂科拉会显得很活跃，尾灯所占的比例在车尾很少，主要是突显车尾的紧凑。和尾灯细节的时尚感。

第一眼就讨人喜欢的内饰

内饰是昂科拉的一个卖点，相比于同级竞品比如XR-V、逍客、C-HR，在内饰方面，别克一直有自己的特色，同时在做工和细节上一直受到大家的好评。

昂科拉的内饰第一眼就讨人喜欢，悬浮式的中控屏丝毫不逊云GX上内嵌的屏幕。多种材质的混搭也彰显了个性上的诉求。

人性化的方面简单说说：

1、 电子手刹的位置，往往我们习惯性的手刹位置在挡把附近，我第一次进入车内也在这个位置寻摸了许久，然后发现它的电子手刹位置在方向盘的左下方。

其实相比于拉手刹挂挡这个传统动作，我们是需要右手一个手来完成。现在左手去松手刹，右手直接挂挡，习惯之后会发现也异常流畅。

2、 后排出风口和USB，在顶配版本的昂科拉上，竟然补足了这两个对于家庭出行非常重要的配置。而在GX上即使是顶配版本都未曾有这样的待遇。这个可以给一个好评，而且非常实用。

3、 人机工程，这个概念其实有点玄而又玄，是一个你基本感受不到，但又时时刻刻影响你的事情。设计界有一句经典的言论：真正好的设计往往是你感受不到的设计。

放在汽车的人机工程上也是如此。如何让消费者以最快的速度适应一台车，如何找到最舒适的驾驶姿势和操作姿势。

这是人机工程的关键，在昂科拉上很明显这个上手难度很低。中控屏不用说集成了大部分功能，方向盘按键、空调操作区等等位置恰到好处。

展开来说，它还有20处的储物空间，扶手箱下方的区域还可以自由分隔。从舒适性上讲，全尺寸的天窗没有缺席，这是一项给人美好寄托的一项配置。翻毛皮和真皮混合拼接的座椅也让人眼前一亮。还有很多细节我就不一一举例了。

本土移植最好的车载系统

车载系统是通用集团新一代的车联网技术，有我们熟悉的安吉星功能，还有一些比较新鲜新潮的东西，同时我认为这一套系统也是众多海外品牌本土化移植做的最好的系统。

1、系统运行非常流畅，没有卡顿。这是一切智能化的基础，如果出现延时和卡顿，即使是放一台电视那么大的中控屏体验也会很差。

2、本土化的移植，它其实是支持安装一些常用的功能，比如高德地图、网易云音乐、天气、考拉FM，还打通了微信社交生态，可完成组队出行等功能。

3、CarPlay和Carlife功能，这个对于苹果党和安卓党来说非常重要，手机互联是一样硬刚需，即使车载系统不友好，也可以通过这二者来弥补。当然我觉得前者别克做的也不错。

年轻人第一台动力过剩的SUV

如果是年轻人的第一辆车，我建议选择1.0T的15T版本就好，为什么呢？因为125马力的1.0T推动一台不到1.3吨的SUV真的已经非常轻松。可想而知165马力的1.3T发动机会带给昂科拉怎样的动力表现。

直观来讲，看着昂科拉的时候，我总是忍不住去看仪表盘，因为一不小心就超速了（环路限速80km/h）。虽然1.3T的发动机基础排量小，但是参数并不弱。甚至可以跟1.5T的对手相抗衡。稍微油门深踩，就能感受到推背感。而且动力持续即使超过80km/h也没有明显的衰弱。而且240牛米的扭矩可以在1500转就达到了扭矩平台。

越低的正压转速，越有利于减少涡轮迟滞，相反我认为这台1.3T涡轮增压发动机的涡轮迟滞相对比较弱了，反应有一些迟钝的原因还是来自于这台CVT变速箱。

它对于降挡这样的指令比较犹豫。对于CVT变速箱来说并没有真正的物理档位，只是改变速比范围。降挡慢一方面是TCU的调教原因，另一方面可能是我的动力请求没有达到降挡的必要。CVT变速箱对于整个动力响应上有拖后腿。

而在平顺性上和燃油经济性上CVT又扳回一城，这套动力总成我在昂科拉GX已经深度体验过，平顺性和经济性都毋庸置疑。对于巡航驾驶来说，这套动力系统就完全可以发挥出省油的潜力。

转向手感跟GX上差异并不大，是非常灵敏的，保留了一定的路感，仔细体会转向的精准性不差，这也是别克家族的传统，不会刻意的因为舒适性牺牲掉驾驶感。

刹车的脚感是我认为超越GX的地方，GX我提出过刹车脚感过硬的问题，这个不是刹车卡钳硬，制动力不足。而是刹车踏板太硬了，前半段踩不动，用力踩才能感受到刹车力度。而昂科拉上边显然自然多了，刹车踏板的力度回归正常。

编辑点评：

昂科拉和昂科拉GX的卖点，经过我的梳理应该是相对明确了，虽说昂科拉是昂科拉家族的入门车型，但是它本身却没有自降身段给GX让位，在同级别对手中，依然独具特色和实力。颜值和品质是它的卖点，安全性和动力性能是加分项。