丰田RAV4作为“城市SUV”的开创者，让人们走得更远，也具备更出色的经济性。2009年，一汽丰田对第三代RAV4进行了国产，它也正式开启了不平凡的中国之路；随着第五代全新 RAV4荣放（以下简称全新RAV4）的来临，这一拥有24年历史的鼻祖车型再一次迎来了新生。

TNGA-K构架不完全攻略

作为新车的最大亮点之一，全新RAV4基于丰田TNGA-K构架进行研发。在整个TNGA体系内，K构架主要用于前驱中大型车，也就是说全新RAV4采用了与亚洲龙、雷克萨斯ES相同的平台。

一般来说，由于SUV的生产成本比轿车高，在平台化生产下，同价位中SUV采用的平台会比轿车低一级，配置水平和舒适性也会相应降低，而全新RAV4并没有采用针对紧凑级轿车或小型SUV的TNGA-C平台。

一方面是全新RAV4重要的战略地位决定了它势必拥有更高的起点；另一方面，因为新车加入了混动系统和后桥的电机等部件，如果采用更小的TNGA-C平台，那么整个车身框架就会有较大的调整，这对于厂家来讲无疑是费力又费钱，因此，一步到位采用TNGA-K构架实属智举。虽然本次只是在场地进行试驾，但在高速绕桩和off-road环节中就足以表现更高级平台带来的出色驾驶感。

TNGA构架的优势之一是让车辆更贴近驾驶，让开车的人更享受驾驶，这一点其实已经在全新一代卡罗拉和亚洲龙等TNGA构架车型上很好的体现。

全新RAV4长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm。相比上代车型宽度增加10mm，高度降低10mm，轴距增加30mm，同时重心的降低让车辆具有更好的操控性；此外，发动机机脚垫采用液压机构，有效的减少了振动的硬性传递，提高车辆NVH。

THS II谱系再添新丁

电控四驱同级独有

全新RAV4的第二大亮点无疑是混动系统的加入。试驾中，2.0L汽油版和2.5L混动版在动力感受上有明显区别。

2.5升A25B-FXS直列四缸自然吸气发动机最大功率178马力，最大扭矩221N·m，加上电机系统综合功率222马力，匹配E-CVT变速箱，整个动力输出十分线性；由于电机的加持，混动版车型在起步时的动力传递更加直接，中后段的动力储备也更充沛。

而2.0升纯汽油版车型最大功率171马力，最大扭矩209N·m，在绝对性能上虽然不及混动版，但DS-CVT变速箱也能一定程度保证发动机的出力。

RAV4从第一代车型到第三代，都保留了很多纯种越野车的元素，让这辆城市SUV看上有些“硬派”，从第四代车型就开始变得年轻时尚，少了些许“野性”。但好在全新RAV4又找回了当年的感觉，与“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的初衷。

全新RAV4根据车型的不同配备3种四驱系统，级别从低到高分别是动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）和电子四驱系统（E-Four）。

DTV 4WD主要是在老款车型的四驱系统上进行了升级，能在一侧后轮失去附着力的情况下将后桥50%的全部动力输出到有附着力的车轮上，实现两侧车轮扭矩独立分配；并且当车辆行驶顺畅时，系统将会通过前轴的爪型离合器切断与后轴的连接，从而实现更加经济的两驱模式。

而在混动四驱车型上配备的E-Four电子四驱系统在后桥上加装了独立电机，取消了传统四驱车型的传动轴、分动器和差速器等机械结构，所以可以通过电控系统根据车辆负载情况自动分配前后轮的扭矩。当车辆处于雪地、泥地等恶劣路况时，四驱功能自动开启，当车辆制动时，会切换为前驱模式，实现发电机的能量回收，但是由于没有差速锁的使用，前后轮的扭矩只能在100:0-20:80之间分配。

在非铺装路面驾驶中，全新RAV4燃油版和混动版的表现都不错，当然，混动版更胜一筹，在某个轮胎出现空转或者附着力低的情况时限滑系统会比较快速的做出判断并锁止，帮助车辆脱困，在面对较小强度的炮弹坑时，它也能从容面对。

总的来说，全新RAV4不仅是外观变得更阳刚，内核也有了更“硬派”的实力。混动版的加入无疑是剑指CR-V混动，而在TNGA构架下，TSS 2.0智行安全系统、7气囊、LED大灯等配置都是全系标配。2019年，SUV市场已经是不温不火了，全新RAV4作为这个级别最重要的车型之一即将上市也为这片市场带来了新的生机，当然，能力越强责任越大，全新RAV4也将成为一汽丰田的销量担当之一，它的后续表现值得期待。