续航里程升级是个大趋势，如果在两年前，那些说在两年后要推出续航超过500km的纯电动车，大部分人都觉得这一定是PPT造车在忽悠人的。但事实上技术的进步就是这么快，续航超过 500km的纯电动车很快就会扎堆来到我们的面前。

可我们今天并不聊这些续航里程超过500公里的车，要聊的是上汽大众刚刚上市的朗逸纯电动版车型，为什么要聊他呢？就是因为他的NEDC官方续航里程只有278公里。在2019年的当下，推出低于300公里续航的车型，我想只有大众敢这么干，冒天下之大不韪，推出一款2017年主流的电动车产品，上汽大众意欲何为呢？难道就不怕砸自己的牌子吗？咱们今天就来聊聊这个话题。

咱们先来看看大众的战略，2019年大众将在中国市场投放e-Lavida（朗逸纯电动）和e-Bora（宝来纯电动）；接下来一汽-大众国产e-Golf也将投放市场，同时上汽大众新一代POLO将于年中与我们见面。这几款车的续航里程基本上都在300公里左右。那么大众为什么要率先推出续航这么短的朗逸纯电动版呢？

面对目前纯电动汽车普遍的续航里程都在400公里左右的趋势，大众的技术确实是要落后很多，从以上几款车的数据，我们就可以看出大众不是不想推出续航里程长的车型，而且目前的技术还达不到，我们可以从大众这几年推出的车型可以看出，大众只是在研究中国的政策和中国人买车的心态。如果没有政府补贴，没有限购限牌的话，我相信大众肯定还在研发涡轮增压发动机，而不是电动机。

2019年，中国将全面实行双积分考核，百平均油耗要达到6个以下，目前大众的普通燃油车是很难达到的，所以才迫使大众改变汽车的方向，只能通过新能源汽车来达标双积分。大众在去年推出了几款插电式混合动力汽车，不管是价格方面还是续航里程方面，都没有优势，相比国产汽车在这方面要好很多。但是今年国家也要把插电式混合动力汽车归为普通燃油车，不再享受国家优惠政策，所以也迫使大众汽车在纯电动汽车还是不很成熟的情况下匆匆推出了朗逸纯电动版。

朗逸纯电动版的NEDC，续航里程只有278公里。作为目前市面上的纯电动车来说，续航里程不算长，甚至可以说有些短。因为如果是在实际驾驶状态下，满电行驶，续航里程也就只有200公里左右，关掉空调会涨到220公里，这样的续航里程在同级别车型当中不算优秀。所以这款车仅仅能够作为城市代步。并不能够进行长途出行。

朗逸纯电动版的续航为什么短呢？有两方面原因，第一朗逸是MQB平台。虽然大众汽车在开发MQB平台的时候，已经预想到了电动化，所以电机，电池的布局，接口的预留已经囊括在平台设计之中。因此拿MQB平台进行电动化改造，是一件比较轻松的事情。但由于这个平台主要还是针对燃油车，并不是针对纯电动车进行设计的，因此它的电池组比较小，只有37.2千瓦时。

第二则是受制于成本的控制，如果电池搭载的多，续航里程虽然增加了，但是成本也会更加的高，想要把新车价格控制在15万元以内的话，那么就要牺牲续航里程。而且电池增多、也会让车的重量进一步增加，续航的压力也会增加，因此朗逸的定位就是让你开着这款车在城市当中行走，而并不是让你远途出行。

返回头来看看其他合资品牌的电动车又是怎么样！

广汽丰田iA5紧凑型车，NEDC续航510km，补贴后售价区间为16.98-19.28万元，iA5可以看做为广汽新能源Aion S 的姊妹车型，同时也是广汽丰田的首款量产纯电动轿车。外观与Aion S基本保持一致，广汽丰田iA5前大灯组的造型采用的是回旋镖形状，雾灯区域的位置也有所改变。车尾下保险杠的设计进行了微调，其他方面与Aion S基本保持一致，车身长度比Aion S多了24mm。

动力方面，采用了宁德时代生产的NCM 811三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为510km，直流快充模式下，从30%电量充至80%电量需34分钟。iA5的出现让Aion S不再孤单，也丰富了消费者的选择。

再来看看北京现代的昂希诺纯电动版，预计售价20万左右，搭载来自宁德时代的三元锂电池，容量为64.2kWh，电池能量密度为141wh，最高充电功率为70kW。电动机最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m，官方称NEDC续航里程可达500km，电耗为13.8kWh/100km，官方0-50km/h加速时间3.5s，最高时速170km/h。

重点来了，这两款纯电动产品车型的续航都超过500公里，可价格比朗逸纯电动高出了5万多。但不可否认，500公里的NEDC续航还是很香的，所以这么看来，朗逸纯电动车只是一个过渡车型，因为目前大众汽车正面临着由燃油车向新能源车转型的过渡阶段，而不管是宝来纯电动车，朗逸纯电动车，高尔夫纯电动车，还是目前已经上市的帕萨特插电式混动汽车，都是在过渡期的一个阶段。

而我们也都知道，大众汽车其实也已经开发了EQB平台。这个平台还是更多的针对新能源汽车进行设计，因此等到MQB平台的车，完成了彻底换代，大众汽车的新能源车型、将都会采用EQB平台进行设计和开发，到时候续航里程就会有明显的增长了。

回到题目本身，278公里续航、一个配置，全国统一售价是14.89万元的朗逸纯电动到底值不值得购买呢？换句话说，300公里续航力够不够，这曾经是很多电动车车主关心的问题，但更是很多非电动车车主爱讨论的问题。这似乎是一个技术问题，但其实，其还是个思维问题。

核心问题不是到底够不够用，而是消费者认为够不够用。我们不妨来从多几个角度来分析下。

先看看日常上班，每天假设上班距离30公里，来回60公里，那么一次充满后，可以开4天，第五天，也就是只有18%电量左右的时候，就需要充电了。而如果开开空调什么的，依然是3-4天充电一次。

如果家里有充电桩，这就是一件没有疑虑的事情。如果家里没有，单位有充电桩，依然没有疑虑。如果单位没有，但上下班路上有，也可以解决。如果都没有，想必这个用户也不会购买电动车吧。

在二线城市，由于油车可以上牌，因此没人买电动车，充电桩也不多，这种情况下，家里可以安装充电桩的，才适合购买电动车，但在北京等城市，带有充电桩的停车场正在迅速增加。毕竟，电动车的能量耗费还是比较低的。评价君曾经看到一个唐混动车主，他说平时开车尽量用电，省钱，然后高速用油，一举两得。看来，买30万以内新车的车主，还是会考虑行驶油耗的。

然后，再看看高速。高速的一个核心问题，还是安全问题，因为高速上有很多大货车，而就算你安稳停靠，也不能保证别人不撞击你。从这个角度看，只有更强壮的电动车，才更适合在高速上奔跑，比如比亚迪唐，理想One，蔚来ES6增程版等，自重2吨以上，主副气囊配置完备。

所以，普通家用电动车并不适合跑高速，如果偶尔需要跑高速，可以租汽油车，如果长期跑高速，当然就还是别买电动车了。而如果定期跑跑，不频繁也不偶尔，那么可以买混动等，估计也是可以的。

同样，对于电动车车主来说，如果在大城市开车，可以节省能源费用，如果所在城市不拥堵，比较小，经常需要跨城市行驶，那么这种城市一般也是不限上牌的，直接上油车就好。所以，从某些角度看，300公里也是够的，400公里也可以，再大的续航增加电池重量，增加充电时间，增加购置成本，增加耗能，增加轮胎磨损，是否又值得呢？

聊了这么多，咱们竟然还没有仔细的看看这款朗逸纯电动车。其实，外观方面，朗逸电动版跟燃油版车型的区别主要在于中网的设计，电动版本采用了白色+镀铬饰条组合显得更具未来感也更加高级。另外电动版本取消了雾灯，取而代之的是C字型的LED日间行车灯。车身尾部方面则基本相同，只是电动版车尾底部没有进行四边形的“假排气”设计。

车身部分，朗逸电动版保持了燃油版的轮廓尺寸，长宽高分别为4670×1806×1474 ，而轴距则比燃油版短了8mm，为2680mm。底盘方面，朗逸电动版将后扭力梁半独立悬挂换成了多连杆独立悬挂。

内饰方面，纯电版基本与燃油版保持一致，当然了仪表盘因为要现实电机工作信息有所不同。由于还没有上市，所以配置方便的差异目前暂未得知。由于轴距短了8mm，所以车内乘坐空间差距并不大。值得一提的是，纯电版电池设计在底盘下方，避免侵占乘坐以及后备厢空间。后备厢容积510L，后排座椅支持4:6比例放倒，不过放倒后座椅与后备箱有一个明显的台阶。

朗逸电动版最大功率100KW（136马力），峰值扭矩190牛米，最高时速150km/h。慢充需要5.5小时，快充需要40分钟可充满80%。全车6个气囊、ESP动态车身电子稳定系统、MKB多次防碰撞系统、AEB自动刹车辅助系统、HHC坡道起步辅助系统等等，从0加速到50km/h时间仅仅需要3.4秒。

情况就是个这么情况，配置就是这么个配置，反正就能跑278公里，爱谁谁！苏老湿也给大家分析利弊了，至于你买不买那就是你的事了！！！