十一长假高速免费的政策令很多有车一族非常兴奋，平时被困在“钢筋水泥丛林”中的他们都提前做好了自驾游的攻略，想趁着假期来一场说走就走的旅行。

对很多人来说，想象中的十一长假可能是上图这样的，在美景与美食的陪伴中悠然度过。然而万万没想到，伴随高速免费而来的堵车又让一切美好计划都化成了泡影。

十一假期那些堵得一动不动的高速路犹如巨大的“露天停车场”，下车遛狗、打羽毛球、跳广场舞甚至都成为高速上见怪不怪的现象。那么问题来了，高速路又没封闭，为何会积压如此多的车并且一连数个小时一动不动呢？今天咱们就来仔细分析下假期高速堵车的原因。

其实造成堵车的根本原因很简单，简而言之就是车流量超过了道路设计的最大通行流量，造成拥堵。

以理想化的独木桥为例，假设一个人通过一根独木桥需要30秒，2个人就是60秒。如果每30秒通过一个人，那么这条桥就正好处于通行饱和状态。然而现实生活中的情况要比这复杂很多，首先车流量处于时刻在变化的状态，一会儿疏一会儿密；其次，不同的车速度不同，速度慢的车还会影响后方车辆的整体行进速度，因此造成堵车的原因也是五花八门。不过如果解决了以下几个问题，相信长假高速堵车的问题会在很大程度上得到缓解。

“拉链式”通行效率并不高？

今年年初，上海一处高架探头拍下了车流交汇处“拉链式”通行的画面，被很多网友称赞为文明交通的榜样。然而殊不知，这种通行方式的效率其实并不高，原因很简单，两台车在车流中穿插交汇时往往会降低车速，进而降低道路的通行量。例如上述动图中，如果将一处分支的车辆完全截停，那么另一分支的车流可以以80km/h甚至更高的车速前进，每分钟通行的车辆数量自然就高。而车流交汇时，即便道路设计的车速很高，但驾驶者为防止发生事故而谨慎驾驶，自然会放慢车速，这样一来每分钟通行的数量就降低不少。

相比“拉链式”通行，更高效的做法是在交叉路口的两条车道设置交通信号灯，并且采取长时间红绿灯交替通行方式。简而言之，一个车道放行5分钟，另一个车道停5分钟，再交替。这种方法杜绝了两车在路口降速交汇的可能，一个车道的车辆可以以更高的速度通行，以切实提升每分钟的车流通行量。

收费站几乎每站必堵？

有一个现象很奇怪，不知大家发现没有，平时开车经过高速收费站因为需要停车交费，所以堵车很正常。可是十一长假高速免费，也不用抬杆取卡，为何每个大型收费站前都会聚集无数车辆呢？

其实我们可以将高速公路比作人的大动脉，而收费站就像是大动脉里的脂肪堆积。车辆在正常高速路行驶时车速可以保持120km/h，而你见过以120km/h的速度通过收费站的车吗？由于收费车道狭窄，因此司机通常都会减速至30km/h甚至更低的速度来安全通过收费站，所以收费站附近每分钟的车辆通行流量相比高速路段会锐减四分之三，一旦碰上节假日车流量大就堵车自然也不奇怪了。

解决这个问题的方法也很简单，就是多增加几条超宽车道，特别是和原本车道平行对接的车道，这样能让车辆以更快的速度通过收费站。每辆车通过收费站的时间越短，车流量就越大，对拥堵的缓解效果也就越好。

匝道隔离实线可以更长

在高速公路上，匝道口也是拥堵最常见的地方之一。有时候很多车等着下匝道，然而匝道口只有一条车道，导致车辆在匝道口堆积。本来高速公路主线基本都有三条以上车道，一条车道车辆堆积之后还有其他两条车道可以正常行驶，问题不大。然而现实情况是，一些不自觉或不知情的司机会占用其他两条车道，导致在主线上正常行驶的车辆也被迫减速从而造成拥堵。

要解决这个问题，可以用长实线、路牌提前通知、违章抓拍探头的组合来实现。长实线将原本散布在主线上的车辆归在一条车道内，不影响主线车辆的行驶。提前的路牌通知可以告知车辆有长实线存在，注意及时变道。而设置更多的违章抓拍探头可以对违章司机起到警示作用，不至于因为错过匝道口变道区域而影响主线行驶车辆。

写在最后

每个高速免费的小长假，有车一族几乎都会被堵车困扰到抓狂。原本一个小时的行程往往因为拥堵而延长至三五个小时，浪费时间不说还耽误事。其实很多情况的堵车都是可以通过各种方法来缓解甚至杜绝的，作为车主的我们也应自觉遵守交通法规，文明出行，为更通畅的出行之路一起努力吧！