说起早年间引入国内的汽车，大多数人的脑海里会出现捷达、桑塔纳、夏利、富康……但是对于一些70、80后来说，奥拓这款车算得上是无比亲切的，完全可以称得上是“一代神车”，来叔依稀记得，九几年一辆长安奥拓，当时的售价是5.8万，三缸0.7L的排量，按照当时的生活水准来说，价格不低了。

随着科技的进步和生活条件的改善，汽车行业的发展可以用突飞猛进来形容，虽说这两年市场不太景气，但整体还是上升的，大大小小的车展层出不穷，几乎每个月都有新车上市。在这种大背景下，奥拓的日子越来越不好过了，你可以说竞争对手太强大，也可以说铃木太不争气。

1979年，铃木奥拓问世，算一算到现在已经迭代到第八代。如今，这款经典的K-Car迎来了自己40周岁的生日，同时它还为我们带来了特别纪念款车型。

说起这款奥拓40周年纪念版，一眼看上去有种似曾相识的感觉，呆萌的微型两厢结构，采用的是第八代奥拓的造型，只不过整个车身采用格外喜庆的红色车漆，有点魔性了，车尾处我们可以很清晰的看到“ALTO”铭牌下方增加了金色40周年纪念LOGO。

配置方面能看得出铃木这次有点诚意，电动折叠外后视镜、后视镜加热、后排隐私玻璃、钢琴黑烤漆扶手、电镀内门把手等……别看咱个头小，咱的配置可不少。在国内曾经销售的奥拓身上，这方面的配置还是比较缺少的。

来到动力方面，这款“小车”就更有点意思了，0.66T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率和扭矩分别是52马力、63牛·米，传动系统为CVT无级变速箱，并且还有两驱（前驱）和四驱车型可选。这么一款K-car车型，居然采用涡轮增压发动机和自动变速箱动力组合，甚至还配备了四驱，不知道开起来是什么感觉。

以前在国内，奥拓给人印象最深的就是省油！而新一代奥拓依然继承了这份光荣传统，硬是把一辆四个轮子的车弄成了两个轮子的水平，两驱的CVT自动挡奥拓1L汽油能跑37公里，你说吓人不？一公里算下来几毛钱！

据说，这次奥拓还有高性能的RS运动版车型，7000转的红线、短行程换挡杆外加尺寸加大的合金踏板。当涡轮压力增加时，仪表盘中配有的增压指示器会从白色变成红色，时刻提醒驾驶员做好“战斗”准备。

除了动力系统的调校之外，全新的奥拓RS高性能版对于每个细节也都进行了精心调整，为了最大限度的提高操纵潜力，减震系统采用了KYB减震器。这简直就是一台微型跑车啊！而且改装潜能还不小，就是不知道安全性如何！！！

去过日本的朋友，在街上经常能够看到这种超迷你的小车，说实话像奥拓这种K-car，在日本销量还算可观。巴掌大点儿的地方，满大街跑大车有点不切实际了，日本政府对于这种微型车的政策支持力度还是挺大的。

但是除了日本以外的市场，奥拓这种小车的销量就不太理想了，差不多的价格，一般人都会选大车，毕竟实用性摆在那里；另外，像这种入门级的微型车，档次一定是谈不上了，除非是为了好玩。