即便接近10月，地处天山东部盆地中的吐鲁番地区依旧酷热难耐，这里全年最高气温达到50℃以上，地表温度可突破80℃，因此得名“火州”。极端的环境总孕育出奇特的风光，一台车想在这般气候条件下穿行于纵横交错的戈壁与沙漠之间，其动力性、通过性、舒适性、可靠性等方面都将面临极大的考验。

在汽车市场下行与消费升级的背景下，吉利在发布CMA架构后推出了星越车型。对于这款SUV而言，如轿跑风格的外观设计和官方百公里6.8秒的加速成绩，都是其在市场中能够形成差异化的亮点。当这台被吉利寄予厚望的车型遭遇极端恶劣环境，是捉襟见肘还是如履平地？

宝马在多年前通过推出X6开辟出轿跑SUV的细分市场，而后宝马X4、奔驰GLE COUPE、GLC COUPE等车型相继落地，这片“战场”也由此圈定在了豪华品牌之间。来到2019年，中国品牌在轿跑SUV市场突然发力，如哈弗F7x、长安CS85 COUPE等车型陆续到来，星越也是其中之一。即便轿跑型SUV不再那般小众，但星越极富韵律的车身线条与精致出挑的细节，都将视觉上的运动感刻画得无以复加。

当然，这也会衍生出疑问，星越在视觉上和动态上的运动感是否会划等号？毕竟面对吐鲁番地区错综复杂的路况，传统意义中运动车型上保留清晰路感的底盘、耗费精力的转向与嘈杂的排气设定都会徒增烦恼与压力。只不过，星越的定位依旧是一台能够满足大部分用户需求的车型，并没有在整体设定上完全运动化，除了能够隔绝一路的飞沙走石，丰富的高阶配置与满足舒适需求的车身动态更是让车内的乘员放下紧张，全身心投入到一场壮游之中。

火焰山赤褐色的山体在烈日的照射下灼灼闪光，上山的路异常艰难崎岖。从市区出发，地广车少加上错落分布的红绿灯，每一个路口的起步加速都会让驾驶者面带笑容。这台代号为JLH-4G20TDB的2.0T发动机最大功率为238马力，最大扭矩为350牛·米，官方表示涡轮增压器在1000转/分时可输出扭矩166牛·米，1500转/分即可输出350牛·米的最大扭矩。在实际体验中，加速爆发力强的同时也不会明显察觉到涡轮起正压后带来的突兀感，无论是动力储备还是输出平顺性，这套动力总成都很难被挑剔。

市区中来往穿插的小货车总提醒着驾驶者不能只留恋加速踏板，在遇到一些需要反复加减速的工况时，这台爱信8AT变速箱能够清晰执行驾驶者的意图，虽然动作和响应不及有些双离合变速箱那般电光火石，但在平顺之余多了几分细腻，能感受出这套动力总成娴熟的配合度。

如果想更进一步试探这台车的动力性，运动模式可能是更好的选择。运动模式下变速箱会尽量保持在较低的挡位，让发动机处于更佳的爆发区间，这时即便对加速踏板做出细微动作，车辆也会机敏的做出反应。

更快速的动力响应也伴随着回馈力度更强的转向，不过就算在运动模式下，星越的转向依旧是轻松的，较为精准的指向性并不会带来与驾驶员较劲的回正力矩，再加上变速箱依旧较为平顺表现，运动模式也能够成为驾驶者在市区中偏爱的设定。驶离市区后是快速路段，面对连续的起伏路况，星越的悬架能够拉出车身而不至于有多余的晃动，这一点对于车内的乘客相当友好。

长途跋涉是对车内每一位乘员的考验，即便星越有着轿跑SUV的身段，但后排足够的腿部与头部空间也并不会给后排乘客带来太大压力，同时副驾驶座椅上的老板键也能让后座乘员备受恩宠，只是如果后排座椅靠背能够增设角度调节功能，那么后排长途乘坐的体验会得到更好照顾。此外，良好的NVH表现加上BOSE音响中能够在线播放的音乐，都能够让车内乘客更专注于窗外的连绵山峦。

如果说定位城市SUV的星越在面对市区和快速路段时，其体现出的是与定位相符的舒适性，在而后的长距离颠簸沙石和崎岖的非铺装越野路段中，星越则体现出了难得的淡定与同级中难有的“质感”。在面对沙石路面时，星越快速做动的悬架和具有较强整体感的底盘能够一定程度上化解路面的颠簸。在偶尔快速经过坑洼路面时，车辆较大的悬架行程也能够提供一定的支撑性，避免底盘传来生硬的冲击感。

上山途中附着力较低的细沙路面与陡峭的土坡交错，车辆很容易遇到车轮打滑与磕碰底盘等情况。在行进过程中将星越的驾驶模式切换为越野，得益于车辆匹配的这套博格华纳第五代适时四驱系统，当遇到车轮打滑时，系统将自动切换分配动力至后轮以助于车辆脱困，前后轮最大扭矩分配比为50:50。而在通过性方面，星越的接近角为24度，离去角为28度，最小离地间隙为225毫米，这样的数值对于一台城市SUV来说颇为亮眼。只是当车辆低速通过一些交叉轴路段时，有些虚位的转向很难让驾驶者判断前轮位置和转向角度。

四驱系统的加持与良好的底盘通过性让车辆上山的过程较为轻松，面对限定的非铺装路面，星越在应付自如的同时能够提供一定的行驶与乘坐质感，这种感觉就好比在极度干燥的环境下畅饮一瓶清爽的气泡水，解渴的同时还能满足一定的口感需求。

当吉利的体量与品牌发展到一定程度时，其与合资品牌之间的竞争不可避免，从实际体验来看，星越展现出了以往自主品牌车型难以企及的综合实力。消费升级的背后是技术升级，CMA架构能够提供从点到面的支撑。前不久吉利官方表示过：不止星越，吉利CMA架构下已经有3款以上的车型研发完成，未来将陆续推出。

车辆综合表现提升的前提是成本的上浮，这也让星越13.58—19.58万元的售价区间一度颇受争议。从现有的数据来看，截止9月，星越上市累计总销量12955辆，其中超半数用户选购了2.0T车型，这也侧面证明消费群体对星越自身卖点的认可。从理性来看，星越展露出了吉利的野心，其存在的意义并不只存在于销量层面，更是吉利品牌向上的一面旗帜。