光名字就能把人唬住的想必也只有这一款长城-炮了。自上海车展亮相以来，长城-炮就以出色的硬实力一“炮”而红。唬人的霸气的外观，硬核的越野通过性、高配豪华的内装，在匹配上不到16万的售价，长城-炮想不红都难呀。而2.0T+ZF 8AT传动组合与L2级别自动辅助驾驶也是整车亮点，要知道WEY品牌都没有用到采埃孚的变速箱，可以看出长城对炮投入的诚意是有多么高。

【驾驶体验】 长城-炮搭载了一副2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩360牛.米，与之匹配ZF 8AT变速箱。
初次上手长城-炮，能明显感受到这副2.0T的初段动力并不算强，但整体非常平顺，整体行驶质感与大部分的中大型SUV类似。而舒适性在皮卡阵营里则于“优等生”，这也使得它不仅仅只限于工具车这个属性。当速度来到中后段，这幅2.0T的动力似乎就开始火力全开，匹配ZF 8AT，长城-炮展现出了相当不错的动力平顺性与响应性，高速要做超车动作，炮也能做到一气呵成。但碍于较大的尺寸与车身，长城-炮在操控性上就比较佛系了，新人上手，还是需要付出一定的适应成本的。

【内饰亮点】 为了跟的威武外在处在同一旋律，长城-炮的内饰也采用了大量直线条，这样设计的最大好处就在于能拉伸整套内饰的视觉宽度，也更符合皮卡的风格，显得宽大与粗犷。而在长城-炮的用料搭配也足以改变我们对于皮卡的看法，大量软质材料，皮革材质以及液晶仪表等配置的加入让整套内饰活泼了起来，非常显档次，整体质感甚至不输同价位的轿车，非常厚道了。

【外观设计】 长城-炮推出了有三种车型：乘用皮卡、越野皮卡与商用皮卡，三款车型各执一职，在外观上都有着不同的风格表达，不过无论是哪款车型，霸气都是贯穿长城-炮整车的元素。首先大面积的梯形中网格栅为整车带来了极强的冲击力，处在中央的炮型Logo更是点了“炮”的主题，非常讨巧。转到车身侧面，炮营造出来的视觉效果比同级别对手更大、更厚实，有着一股美式大皮卡的既视感，而踏板，轮眉覆盖件等实用性饰件一样不缺。而前后的LED灯组也为整车带来了不俗的品质感。

除了高性价比的长城-炮外，日产的纳瓦拉也是这个价位一个不错的选择，过硬的品质与出色的口碑就是它最大的杀手锏。目前仅需10万左右的价格你就能买到2.5L+后驱的车型，而且作为全球车型的纳瓦拉无论在外观还是动力上都有着非常大的改装潜力，成熟的后期改装与自身通过性也让纳瓦拉成为了阿拉善出镜率最高的皮卡车型之一，可见其不俗的产品力与热度。

【动力油耗】 日产纳瓦拉全系搭载了一副代号QR25的2.5L自然吸气发动机，根据车型的不同，这幅动力最大功率分别为184马力与193马力，与之匹配5MT，6MT以及7AT变数箱。

【内饰亮点】 全能属性的纳瓦拉在内饰设计上其实并不前卫，整体风格基本以朴素，实用为主。中控的多媒体操作基本就是与物理按键的“博弈”，好处的就是提供了盲操时的便利性，毕竟在皮卡上，物理按键才更符合皮卡粗矿的野性。而下方的自动空调也是同级车型中少有的舒适性配置。

【外观设计】 与长城-炮一样，纳瓦拉的车身设计也属于健硕的类似，但圆润的线条则让它比前者看上去更加饱满。而V-motion家族语言的加入也让纳瓦拉有着更为年轻时尚的视觉效果。车身侧面，纳瓦拉的腰线要比发动机仓看上去要更高一些，凸显了一定的层次感。而后门上沿的窗角也为车侧增添了一丝灵动。纳瓦拉的车尾设计就基本与很多皮卡一致了，非常的方正，尾门的的V字形浮雕设计与前脸相呼应。

D-MAX自亮相以来，在全球各地就收获了不错的口碑评价与销量，在海外的各种电影中，也常常能捕捉D-MAX作为重要物质运输车的身影。而在国内，五十铃D-MAX也应该算是国内高品质皮卡的领头人之一了，也是国内首款搭载自动变速箱的皮卡车型，其喝柴油的机器也提供了430牛.米的大扭矩。如果喜欢原汁原味，有着工具车属性的要求，那么这款与海外版车型内外同步的五十铃D-MAX不失为一个更好的选择。

【驾驶体验】 五十铃D-MAX搭载了一副型号4JJ1-TC HI的3.0T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩430牛.米，匹配6速手自一体与6MT两款变速箱。
由于是柴油版车型，因此D-MAX在驾驶感受上相比长城-炮，纳瓦拉等汽油版车型会有着较大的不同。起步之初，D-MAX动力给到的感受非常中规中矩，动力来的并不积极，相比于其他汽油版车型会有一种慢半拍的节奏，而自动挡车型在领会驾驶者意图方面也会稍微有些迟缓。但当转速超过2000转后，D-MAX就会像如梦方醒，动力输出会突然起劲，动力即踩既有。
D-MAX的转向手感有些偏沉，但虚伪很小，而刹车踏板的脚感也类似，脚感与回馈力度都属于偏硬的类型。

【内饰亮点】 D-MAX的内饰中控采用了对称“T”字型的布局设计，视觉效果非常宽大，就造型设计而言，D-MAX要比纳瓦拉更突出，更前卫一些。