30年前本田开始研发电动车。在这三十年中，这家日本汽车制造商在电池驱动车辆方面取得了长足进步。但是在每一个阶段，本田都会重新评估电动技术的潜力，因此我们可以看到了一系列战略转变-从纯电动汽车转向混合动力汽车。现在，该公司将最大的赌注押在氢燃料电池这个日新月异的未来技术上。

但目前的本田依然在通过多种途径推动电动车的发展。从其现在出售的Clarity系列汽车中可以明显看出这一点。因为它提供了插电式混合动力，纯电和氢燃料电池三种选择选择。

2018年末，Clarity插电式混合动力版本成为美国最畅销的PHEV车型。凭借其成功-本田宣布将推出新的电动汽车-这让我们开始注意该公司的电动汽车历史以及未来可能去到的方向。

本田的电动车之路可以简述为：开始研发电动汽车：1988年制定未来目标：到2030年，欧洲本田销量的三分之二将是“电动”汽车，且本田电动汽车的续航里程将最长：本田具有366英里（约600公里）插电式汽车的Clarity燃料电池（以及美国上市日期）：

•本田 EV Plus （1999）

•本田 飞度 EV （2011）

•本田雅阁 插电混合（2013）

•本田 Clarity 系列 电动车（2017）

1988年4月，由四名本田工程师组成的团队聚集在该公司的研发中心。世纪之交距现在还有十几年，但是该团队已经在考虑哪种技术对21世纪最有希望。本田首个电动汽车研究团队的负责人荒木顺一（Junichi Araki）说：“就替代动力而言，电驱动是最有可能的候选项。”

但是这个团队没有与电动汽车相关的技术经验，他们不确定电池是否可以提供足够的能量来保证良好的续航里程。于是该团队使用精简版的本田CR-X，然后是三门思域，制造了一系列原型车，在1990年10月展示给了公司的管理团队。“在那次会议后，我对电动汽车技术的全面开发充满了信心。”研究主管Takefumi Hiramatsu说道。那时团队已发展到了百人规模。

1993 Honda EVX本田遇到了最好的时机

一个月前，加州空气资源委员会制定了第一个零排放车辆规定。到1998年，在加利福尼亚销售的汽车，其中2％的购买必须是零排放汽车，这个比例到2003年要增加到10％。

于是在一系列粗糙的原型出现之后，本田在1993年东京车展上展出了EV-X。这是本田的第一款真正意义上的电动车。

随后是CUV-4-把思域进行了电动化的改装，共有10辆汽车在加州道路上进行了测试。考虑到铅酸电池的耐用性，本田采取了大胆的步骤：使用镍氢电池。这也让本田成为第一家使用镍氢电池的汽车公司。

Honda CUV-4本田首款电动汽车

根据80,000英里的真实路况测试，本田总裁川本信彦（Nobuhiko Kawamoto）于1996年1月批准了本田电动汽车的原始车身设计。1997年4月，报纸记者和电视摄制组聚集在本田的Takanezawa工厂，该工厂专门用于生产小型车，摄像机记录下了试装状态的EV Plus。

该公司开发项目负责人松本健二说：“目前还有很多问题，包括电池。” “但是我可以感觉到，这无法阻止电动时代的到来。”

E.P.A.公布本田EV Plus的续航里程达到81英里（约130公里），在那个年代这是一项了不起的成就。动力系统功率仅为66马力，最高时速约为每小时80英里（约129公里）。作为一款容纳四人的紧凑型轿车，大小比今天的宝马i3长约一英尺（约300毫米），但却重1000磅（约900斤）。

EV Plus的标价为吓人的53,900美元（38.34万人民币），而且本田只允许租借该车-三年期每月455美元（约3200元人民币）。尽管如此，1977年，本田在加州规定的最后期限前一年就找到了100多个客户。然而1998年，加州放宽了其零排放目标，混合动力汽车也被纳入新能源车行列。

1997 Honda EV Plus

在接下来的两年中，本田在加利福尼亚生产和租赁了数百辆EV Plus，而在日本和欧洲则屈指可数。但是随着加州监管机构允许混合动力获得零排放电动汽车积分，出售纯电动汽车的压力就减轻了。

1999年4月26日，《汽车新闻》报道本田生产了最后一辆EV Plus，“在日本，今秋上市的VV混合动力车加速了EV Plus的终结。” VV是本田Insight混合动力车的概念版 。至此，本田的第一辆纯电车正式成为了历史。

“我们从EV Plus诞生之初就看到了它的局限性。” 美国本田汽车公司的汽车销售和市场营销经理Robert Bienenfeld说道。“它并不是适合大众市场的产品，我们当然可以继续销售EV Plus，但真正的问题是’这样会让世界更好吗？这样会推动技术的进步吗？’我认为答案是否定的。”

与首款电动汽车的限量生产相比，本田表示它将每年在全球范围内销售5,000台Insights。该公司从电动汽车向混合动力汽车和燃料电池汽车的转变成为随后几十年的战略。本田于2006年推出了FCX Clarity燃料电池轿车。到2008年，加利福尼亚的几十个消费者开始租用氢动力汽车。

电动汽车的发展仍在酝酿中。本田公司研发部总裁川内智彦（Tomohiko Kawanabe）在2010年说：“我们肯定会继续进行电动车的研究，但我不能说我会全力推荐它们。这取决于消费者是否会接受有限行驶里程的焦虑和车辆充电所需时间过长的烦恼。”

在2010年的洛杉矶车展上，本田揭晓了飞度EV版本

在不断提高燃油经济性标准的背景下，本田在2010年洛杉矶车展上推出了纯电版的本田飞度。本田承诺在20个月内仅生产1100辆。同样，它仅可出租。

不大但宽敞的五人座飞度配备了20千瓦时锂离子电池组，估计可行驶82英里（约131公里）。在进入运动模式时，它的仪表板会呈现红色，并将其输出提高到123马力和256牛米的扭矩。与当时流行的电动车-日产聆风，三菱i-MiEV和Smart ED相比，飞度开起来最令人愉悦。

马特·沃尔顿（Matt Walton）于2012年7月20日在加利福尼亚州伍德兰希尔斯的一家经销商处

纯电飞度的租赁价格定为每月389美元（约2700元人民币），后来降至259美元（约1800元人民币）。供应加利福尼亚州，俄勒冈州，纽约州，新泽西州，马萨诸塞州，马里兰州，罗德岛州和康涅狄格州。但是在马特（Matt）和贝基·沃尔顿（Becky Walton）收到第一台飞度纯电版的20个月后，本田宣布已达到其销售配额，并且将提前结束生产。

飞度纯电版并非本田在2010年代初至中期生产的唯一插电式汽车。从2013年到2015年的三年中，该公司售出了约1100辆雅阁插电式混合动力车。这是一款宽敞而功能强大的中型轿车，售价为40,450美元（约28.77万人民币）。它通过6.7千瓦时的电池组提供13英里（约21公里）的纯电行驶距离。但不幸的是，电池被装在后备箱中，所以尾箱空间减小到8.6立方英尺。

本田EV-ster运动概念车在世界各地的车展上展出

在此期间，本田还推出了一系列时髦的概念电动汽车，包括2009年EV-N 复古通勤车，2011年微型通勤车以及2016年模样怪异的NeuV，据说它能够读取人类的情绪。其中最亮的一颗星是2011年的EV-Ster。这款两座跑车让人想起经典的本田S2000，可提供约100英里（约160公里）的续航里程。从静止加速到60英里（约100公里）仅需要5秒。（本田在2017年更新了EV sports概念车。）

随着本田雅阁插电式混合动力车的销量逐渐减少到每月几辆，本田在2015年底特律车展上展示了另一台概念车：FCV。从2008年到2014年，本田共出租了46辆FCX燃料电池汽车，因此FCV氢能汽车被看作是FCX的迭代产品。本田随后宣布，2018年将有纯电和插电式混合动力版本的Clarity车型问世。

本田Clarity电动汽车的三重奏

2016年12月Clarity燃料电池版本在南加州开始交付。随后，2017年8月推出了纯电版Clarity，四个月后推出了插电式混合动力版本。

燃料电池和纯电版本仅在加利福尼亚州（加上俄勒冈州）供出租，而Clarity插电式混合动力版本则在50个州进行销售。缺乏氢站限制了燃料电池Clarity的销售，而Clarity纯电版一次充电只能提供89英里（约143公里）的续航里程，因而受到了阻碍。

2018本田Clarity插电式混合动力车

但是，2018年的Clarity插电混合动力版本真正厉害的地方在于提供了48英里（约77公里）的纯电续航里程。随着雪佛兰Volt的停产，Clarity成为拥有最长纯电续航的插电式混合动力车。作为一款宽敞的中型轿车，它提供了比一般纯电车更长远的续航里程。仅仅42英里/加仑（约5.6升/百公里）的油耗，还不受里程限制。

它是本田出售的最大轿车。与之前的雅阁插电式混合动力车不同，尾箱空间没有任何妥协。这些参数解释了为什么Clarity插电式混合动力版本在2018年12月成为销量第一的PHEV车型。标准版本田Clarity插电混动车起价为33,400美元（约23.75万人民币），不包括7,500美元（约5.3万人民币）的联邦税收抵免。Touring trim版的起价为36,600美元（约26万人民币），增加了诸如真皮座椅和导航系统之类的东西。

2018本田Clarity电动车

混合动力版很容易便从其他两个版本的车型中脱颖而出。是的，虽然燃料电池可以在5分钟内获得366英里（约590公里）的续航里程，但仅适用于极少数的加州的供应商。在加利福尼亚州和俄勒冈州租赁的Clarity纯电版的价格仅为每月199美元，相当诱人。但是对于大多数购买者来说，89英里（约143公里）续航里程注定没法成为大家的首选。

这就让Clarity插电混动版得到了市场的认可，并在未来几年内引领市场。

本田继续为电气化设定有意义的目标。2016年，本田公司首席执行官高乡孝宏（Takahiro Hachigo）表示：到2050年，混合动力车和其他版本电动汽车销量将占领本田欧洲市场的三分之二。电动汽车和燃料电池汽车的保有量预计将占本田电动汽车的15％。（今天，本田出售两种传统的混合动力车，雅阁和Insight。）

本田Everus在2018北京车展上

2017年，本田成立了一个新部门，专门生产纯电汽车。如果本田确实开始认真对待电动汽车，那么它将更多地考虑中国和欧洲，而不是美国。在中国-这个世界上最大的市场，纯电汽车是参与竞争的入场券。

这就解释了为什么本田在2018年北京车展上推出Everus纯电概念车，然后在11月的广州车展上推出Everus VE-1量产版。VE-1可以看作是传统HR-V纯电版本，带有空气动力学饰板和充电端口。

本田Everus VE-1

Everus VE-1由本田的中国合作伙伴GAC（广汽集团）生产。合作关系是本田未来电动汽车战略不可或缺的一部分。2018年6月，该公司与通用汽车（General Motors）达成协议，共同开发尺寸更小，功能更强大的锂离子电池。本田还与据称是全球最大的电池制造商的中国Contemporary Amperex Technology（CATL）建立了合作关系。

《日经亚洲评论》报道，本田与CATL的合作有望产生本田飞度的纯电版本，续航里程约185英里（约298公里）。值得注意的是，本田计划每年售出100,000辆新的飞度纯电版。

本田继续推出异国情调的电动汽车和能源概念，包括下一代 超快速充电，电动踏板摩托和无线充电。但是本田最切实的计划是将其Urban EV概念投入全面生产。在2017年法兰克福车展上首次亮相的Urban EV与本田十年前揭示的EV-N概念相似。

本田Urban EV Concept

2018年，可爱圆润的纯电概念车（采用四门掀背车形式）被发现已经开始了实车测试。这象征着本田最早在2019年就可能开始生产Urban EV，但可能只针对欧洲市场。目前尚不清楚细节，但有猜测称，本田Urban EV将使用全新的专用电动平台，提供200英里（约321公里）的续航里程。