道车记
“道车记” is back.
本期我们的主角是一台较少见,来自英国LOTUS (路特斯/莲花)品牌的第三代 EXIGE Sport。LOTUS成立于1952年，多年来专注于民用赛车的研发和制造，是一个低调并传承赛车运动及顶级竞技跑车基因的英国品牌。于2011年正式进入中国，2017年吉利集团收购其52%的股份。
第三代Exige S车长4,084mm、宽1,802mm、高1,153mm，并对后半部的车身架构重新设计，轴距拉长70mm，后2,300mm增加至2,370mm；尾部造型也变的更为刚硬和方挺。
动力方面，Exige S的引擎室在驾驶室后方，需从车尾开启。中置机械增压V6丰田发动机，具有350马力和400牛·米的扭矩。搭载了3.5升DOHC V6 VVT-I机械增压汽油引擎，7,000转时可达到最大马力。第三代Exige S仅重1,176kg，这样的动力输出，搭配6速手排变速箱，百公里加速仅4s。
查到英国一些相关资料，据说LOTUS为了造这台第三代更为轻量化的EXIGE S，把4000多个零部件全部拆分研究，看哪些部件可以直接去掉不用的，剩下的部件看是否可以重新设计，或者用更轻的部件替代，从而把轻量化做到极致，最终才出产了这台第三代EXIGE S。结果发现120个地方可以用来减重，第三代就此减轻51kg,这还不算那些为了更轻量化而做的可选配置，比如发动机盖的材质，加热器系统，重量更轻的电池等。
莲花深入人心还有一点，就是它的操控。比如驾驶舱内那毫无助力的机械转向，路感反馈非常直接，强悍的抓地力，颠簸的路感，一个路面的小坑洼，体会的都很深刻。阿尔法罗密欧的4C和保时捷同级别竞品车也不会感受到如此这般的路感反馈，这种原始驾感除了沉重之外，却吸引了众多对机械着迷的男性车主。这就是LOTUS的魔力。
一些看似是缺点的设定也是莲花追求操控性能和轻量化的执着体现吧。为了表现它的美，我们拍摄的地点也选在了山上，因为那里更适合莲花。因为它灵敏，它快，它属于那里。确实，当它极速行驶在能展示它机敏的山路时，我们才发现，这景象就仿佛鱼回到水里般畅快。
LOTUS设计的动态性能管理系统(DPM)，是全车的亮点。这套系統包含Touring循游模式、Sport模式和DPM off模式共3种。当强大的抓地力被突破时，可以提供额外的稳定性。运动模式则进一步保证在极限驾驶时提供最大的循迹与稳定性，适合赛道。新一代的手排拉杆系统也由两根金属拉线连接系统换成更为实用的镂空铝合金连杆式的设计，这也是致敬赛车运动的一种轻量化设计。
Exige S标配前17，后18寸多幅雙叉鋁圈；前205/45 R17，后265/45 R18的Pirelli P-Zero Corsa跑胎；刹车系統标配了前后AP Racing4活塞卡鉗；Bilstein避震；Eibach弹簧
莲花从不与豪华、舒适等现在市面上各类汽车品牌所看齐，为了操控感和轻量化的车身结构，车内及其简约，甚至可以说简陋。他的操控感也是赢得车迷热爱的重要原因。莲花到底有多么简陋？副驾驶座椅不可移动，主驾驶只能前后移动，车主身高但凡高一些上下车的动作都很受限制，近似于趟着进出车门。还有一点就是隔音差，因为这些都不是莲花关注的点，不过当你深踩油门后，澎湃的声浪也就盖过了一切。如果是Roadster版本，漏漏雨也是挺正常的。
喜欢不喜欢LOTUS,要看你对操控的定义。莲花在设计原厂调校的车型时，就已经很适合跑赛道了，整台车没有任何太高科技的功能，过于奢华的内饰，最大限度地考虑了实用性，没有一处多余的细节来分散驾驶时的注意力，就像莲花专注在做自己的车一样，它的车小众，特别，又极具爆发力。
它只用它的优势去造车，轻质底盘与强悍的机械增压发动机的完美匹配，在动力与轻量化之间找寻那个微妙的的平衡点。它用它的理念，只给那些热爱纯粹驾感的车主而设计制造汽车。它的小众，也着实吸引着一群热爱莲花的车主们。
中国有个莲花车主全国规模的群，约有70来人。目前，正规渠道引进的Lotus，国内约有400辆保有量，最稀有的是仅有12台S2车型的Exige S240 / 260，和70辆Elise车型，能见度最高的分别是Exige S(S3车型)与Evora。
确实
LOTUS
不是每个人都会爱上的跑车
但你爱上它的时候
一定是真爱
车主说
“纯粹”是形容LOTUS这个品牌
最为贴切的词语
他认为
这台车只适合两个地方
山路和赛道
你觉得呢？
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