文/TT

我命由我不由天，相信这句话不少人也听过。确实有些时候命运是掌握在自己的手中，但在汽车界并非如此。有些车型不靠降价根本卖不动，而有些车型哪怕打骨折了也依旧无人问津。此次笔者就罗列了七款同为大幅优惠车型，来看看哪些车型是“真香”预警，而哪些车型销量依然惨淡。

销量明显提升车型

1、 Q5L

上海终端优惠：约7-9万

奥迪Q5在国内拥有着不错的销量与口碑，但全新一代Q5L照理来说空间变大了应该更讨消费者的厚爱，可自去年7月上市之初，销量表现明显没有其前辈们那么漂亮，究其原因也许因为全时四驱变适时四驱，8AT变7速双离合变速箱，并且终端优惠也并没有很大，所以吸引不了多数人买单。而从最近前几个月开始，优惠力度大幅放开后，销量也就扶摇直上，只能说不是Q5L“不行”，而是终端价格还不够给力。

2、 A6L

上海终端优惠：约6-11万

全新一代 A6L自今年上市至今，其1-6月的销量基本徘徊在6000辆左右，和它当年鼎盛时期相比，可谓是小巫见大巫。笔者认为问题不是出在产品力方面，你说整体外观、内饰风格也是旗下最新的设计语言，并且开起来无论在驾驶感受还是舒适性等方面也显得比较均衡，有什么让人接受不了的呢？思前想后，也只有终端价格没到位，毕竟E级与5系的优惠力度还是很大的，因此这几个月A6L增大优惠后，销量也基本回到了“万辆俱乐部”，性价比还是很能吸引多数消费者。

3、 速腾

上海终端优惠：约2-3万

话说速腾在国内的认可度不言而喻，并且全新一代车型整体的内、外饰设计以及同级少有的后排大空间等方面，都展现出了它均衡的实力，可为什么上市后的几个月除了“清库存月”不算，销量基本只有1万多呢？笔者觉得一来是速腾指导价确实有些高，二来全系配置的下放程度很一般，往往要到高配车型才能得到体验丰富的配置，所以卖不好是有理由的。可看看8月份的销量，直接突破了3万大关，只能说大家都被速腾给力的优惠力度给“宠坏”了！

4、 天籁

上海终端优惠：约2.5万

笔者绝对相信天籁羡慕死凯美瑞和雅阁的销量，看看这一代天籁自去年12月上市到现在的销量，较之以往，销量下滑还是很明显的，甚至在今年3月和5月只有可怜的4000辆左右，整体市场反响并不怎么好。最大的问题则是2.0T产能不足并且性价比优势不足，同时整体开起来还是太过于舒适，年轻人对其并不感冒。但从放开优惠力度采取以价换量的手段后，自6月开始销量也逐渐回暖，更是8月回到了1万辆关口，不管怎么说还是回了一口血。

大幅降价后依然卖不动车型

1、 QX50

上海终端优惠：约6-7万

QX50无论外观设计还是车内氛围，不见得比BBA来得差，并且圣托里尼蓝内饰档次感十分出众，同时2.0TVQ发动机也堪称黑科技，整体实力不容小视。但回过来一看8月销量2253辆，1-8月销量13510辆，直接可以吐一地血。其实也真的不奇怪，空间小、并且全系搭载CVT变速箱，不管从规格还是使用体验上来说，QX50是存在明显短板，并且同级偏弱的百公里加速成绩也可惜了这台实力出众的发动机，再加上给我个不买BBA三台中型SUV的理由，哪怕降价也挽不回BBA品牌在国人心中的地位。

2、 Giulia

上海终端优惠：约6万

阿尔法罗密欧Giulia可以说是车迷朋友们心中的一款经典“神车”，并且和法拉利有着渊源的它，无论从品牌信仰还是整体操控方面都是一款值得考虑的车型。可惜意大利人随性的做工以及偏贵的售后保养、维修价格以及较小的后排空间，都是阻碍它前进路上的绊脚石，叫好不叫座说的正是它。此外，BBA三款中型车其实也有着不同的优惠力度，选择Giulia的几率更是甚微，除非它优惠12万说不准销量才会有明显提升。

3、 CT6

上海终端优惠：约8万

早年和劳斯莱斯竞争的凯迪拉克，如今要靠降价来维持“生计”，不禁为这个品牌感到可惜。旗下CT6也逃不过此劫，8万左右的终端优惠如今换来的8月销量则是2272辆，1-8月是11529辆，笔者想问CT6怎么了？用料厚道，并且搭载电磁悬架、后轮转向技术以及10AT变速箱等，都使得它整体的行驶品质并不比其他对手来得差，甚至还有优势，并且比同级对手大一圈，有什么理由卖不好呢？笔者只能说，它真的不差，只怪凯迪拉克现在的品牌影响力不及BBA罢了。

写在最后：有些车型你看似卖不动，其实只是消费者们在等优惠力度；而有些车真的是不差，只可惜它没遇上自己的“伯乐”而已，哪怕想用优惠来促进销量也于事无补，就像喜欢一个人，TA什么都好，可不是你的菜，只是对其没感觉罢了。