相信有不少看过《速度与激情》、《头文字D》的人，最后都成了赛车游戏的忠实玩家。

惊心动魄的生死时速，激动人心的追逐，伴随着轮胎摩擦地面的尖啸，每一个画面都能让观众的肾上腺素激发到极致，在心中深埋一个“极速”的梦。

但无奈梦想照不进现实，退而求其次，赛车游戏无疑是最好的替代。不过在很多大作中，鲜有中国道路出现，有人觉得是知名度不够——非也，是因为难度高。

不信？

不妨试试《ID.R：竞逐未来》，玩过之后你会有很深的感触。

这款游戏出自大众，你没听错！VW那个大众。游戏中真实还原了天门山“99道弯”，玩家可以驾驶ID.R挑战这段有着“通天大道”之称的极限山路。

制作游戏，并不是大众的最终目的——因为天门山，是ID.R在刷新古德伍德速度节后的新目标。

9月2日，身披专为中国设计的“庆典红”涂装，大众ID.R来到天门山玩了一遭，“捎带手”创了个记录——法国车手RomainDumas用时7分38.585秒，顺利完成险峻的天门山“99道弯”。

原因很简单，够难。

99道弯，是天门山盛名在外的“通天大道”，由山脚而发，蜿蜒至天门洞下，两侧绝壁千仞、空谷幽深，全长10.906公里，高度差约为1000米。一路上大弯、急弯、回头弯此消彼长，共计99个，故得名“99道弯”。

即使是多年纵横在景区的老司机，也需要花费将近半个小时的时间，才能将中巴车顺利开到山顶。山路有多险，弯道有多急，非身临不可知。

不过，挑战一向是大众ID.R的热衷。在以16秒的优势打破之前由内燃机赛车保持的派克峰纪录，6分05.336秒超越蔚来EP9成为纽北最速，以1.7秒优势刷新尘封20年的古德伍德记录之后，ID.R并没有停下脚步的想法。

于是，天门山成为了它的新目标。

除了够难之外，选择天门山也许还有另一个隐意——中国。作为世界上最大的新能源汽车市场，中国必然是大众规划下的重要战场。

原因也很简单，够好。

既然是极限挑战，理当倾力而为。所以这次挑战赛，大众派出了最好的赛车和最顶尖的车手：

赛车——ID.R

在国际赛场上屡创佳绩的ID.R，在来到天门山之前，大众又做了进一步完善：针对天门山的独特环境，调整了悬架的软硬、运来全套设备以始终保持电池的最佳工作温度，还改换了专为中国设计的“庆典红”涂装。这台驾驶员入座后总重不超过1100kg，最大马力达到680匹，0-100公里/小时加速时间仅为2.25秒的“速度机器”，灌注了大众汽车赛车运动部的全部心血。

车手——RomainDumas

Dumas是一位真正的全能车手，也是最熟悉ID.R的人。无论是在勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛、派克峰国际挑战赛，还是纽博格林北环赛道上，这位大众车手都有着出色的表现。首发亮相至今，Dumas驾驶ID.R创下了各种各样的记录，没有人比他更适合驾驭ID.R。

尽管车手与赛车皆为顶尖水准，天门山对于Dumas与ID.R而言，仍然是一场艰难的挑战。

原因有二：

其一，国家级景区天门山客流量很大，挑战赛当天协调出了两个小时

。熟悉赛道、充电、下山、练习、正式挑战都必须在这仅有的两个小时内完成，时间紧迫。

其二，这不是游戏。天门山路窄弯多，挑战过程中如果发生碰撞，不但危险而且损失极大。毕竟在现场，江湖君只看到了这一台特殊调校的ID.R。

不过依靠Dumas的顶尖技术和ID.R的出色性能，在短短几天的熟悉与仅有的几次测试之后，Dumas用7分38.585秒成功抵达终点，创造了天门山首个官方赛车纪录。

原因依然很简单，证明、正名。

从2016年的“2025战略”，到2017年的“RoadmapE”，很多人对大众看似缓慢的电动化策略予以质疑，甚至有人断言这样的慢节奏会让大众在电动化时代失去原有的地位。

但如今回头看，不由得令人生笑。

打破派克峰记录，超越EP9，创造天门山新纪录，都是ID.R的佳绩，但更像一场肆无忌惮的“炫技”。承载着大众最尖端、最顶级技术的ID.R，需要用成绩为实力证明，用实力为大众正名。

而天门山挑战赛，意义不止于此。冯思翰博士曾表示：“凭借此次ID.R中国天门山挑战赛，我们希望天门山这一地标能够成为电动车发展进入新维度的象征。”

在中国拉开新的序幕，大众需要一发响亮的“开门红”，而ID.R在天门山创下的记录，正有此意。事实也的确如此，2020年ID.家族的首款量产车型将会登陆中国，未来还会有更多的纯电车型逐渐进入国内。

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也许在这之后，不会再有人质疑大众在新能源方面的技术实力，若是有，江湖君一定会反问他：

岂曰后至？

达者为先。

（注：文中部分图片来自官方）