今年，行业内鲜闻“金九银十”的说法。想必在车市不景气之时，放下幻念，反倒能减少焦虑看清现实。即便如此，仍有不少车企积极放榜，晒出9月骄人业绩。

近日，领克汽车公布：2019年9月实现销量13613台，环比增长24%。其中， 领克01销售4774台、领克02销售2311台、领克03销售 6528台——对于车企而言，9月是全年业绩表现的定调月。单从销量表现上看，评价领克品牌“逆风而上”自不为过，但从领克的产品谱系及势头来看，9月的领克，或已开启向上之路的第二征程。

精准定位+精准营销 领克03撕开A级市场的缝隙

领克03继8月销量突破5000台后， 9月势头不减，又取得了6000多台的成绩——定位于运动型轿车，领克03（含03+）定价为11.38万-22.88万元，抢的是合资品牌A级细分市场蛋糕，而且其价格上市一年以来都较为坚挺。与合资品牌相比，领克必须做到“人无我有，人有我优”，才能赢得消费者青睐，其次是找准目标群体进行精准营销。

产品层面，依托沃尔沃技术沉淀，领克03 拥有Drive-E 2.0TD发动机和Drive-E系列1.5TD高效小排量发动机两种动力选择。其中，2.0T车型匹配爱信6AT变速箱，最大功率为190马力，可输出300N·m的峰值扭矩，充分体现了其“性能”之标签，不输合资品牌。同时，在智能互联、智能安全方面，领克更是用心前卫，更符合年轻群体的消费期待。

营销层面，领克紧抓“运动”核心，不断通过赛事营销强化03系列的形象。领克03 TCR赛车、领克03 Cyan概念车和领克03+频繁在各大竞技场中抛头露面，无形之中增加了用户群体对领克03的认同感甚至是荣耀感，尤其是90后年轻消费群体。

合资品牌一直不乏出色的运动轿车，其产品属性深受70后、80后消费者的认同；但在和90后新生代人群的沟通中，领克似乎更聪明，无论是物理属性，还是情感属性，它更能抓住90后一代的关注和认同——据官方数据，领克03用户中90后占比超过六成。《车业杂谈》认为，这是领克能够在竞争激烈的细分市场赢得生存空间的关键点之一。

8月初，领克03+上市，据悉：目前已经先后完成了前四批共1669台车型抢订，2019年产能全部售罄——如此态势，领克03何愁？

PHEV的联袂推出只是第一步，领克新能源后劲十足

9月的成都车展，领克01、02、03 PHEV联袂出席，标志着领克新能源布局更进一步。其插混系列在基于CMA电气化模块架构理念之上，还采用全球首创的P2.5高效能混合动力技术，将电机集成在变速箱内，减少传动过程中的能量损耗，有效提升14%的动力和45%的节油率——领克每次推新，总有核心技术支撑，不空玩概念。

 插混不是新鲜事物，这对于领克来说也只是第一步。《车业杂谈》在成都车展上了解到，领克考虑到插电式混合动力技术在能耗和排放上的技术沉淀更为成熟，并在当前基础设施不够完善的情况下消费者接受度更好，故在2018年制定了分阶段的新能源战略——先是插电式混合（PHEV）动力、油电混合动力（HEV）先行；然后是开发纯电动（EV）汽车，并将油电混合和插电式混合动力技术作为领克现阶段新能源技术发展的重要战略支点。笔者认为，这样的思路清晰而且务实。

抓得住现在，看得见未来——终端体系是底层软实力

车市冷暖，经销商的触角最为灵敏，车市下行对终端盈利情况、厂商协同机制都提出了巨大挑战。

一般来说，一年当中，终端“吃库”有两个关键节点。第一个时机是3-4月，如果喜迎开门红，那么上半年无论是出于压力还是动力，走量都不是问题；加上5-6月国五清库潮，今年上半年的销量其实水分极大。经过6-7月淡季调整，9月份的销量表现将直接影响厂商年底冲量的信心，也是一年当中第二个重要节点。

领克8-9月的良好态势无疑为全年业绩做了坚实铺垫。不仅如此，领克“轿车+SUV“、”燃油+新能源“的全面布局，让经销商看不到断档期，亦是合作信心的再强化——车市不景气，信心比黄金更重要。

据悉，目前领克经销商运营数量已达276家，还有45家在建，共覆盖国内230多个城市。《车业杂谈》认为，只要保持产品更新节奏，领克今年吸纳的优质终端营销资源，真正发力将在明年、后年。

写在最后：综合其发展轨迹，领克9月销量“逆风而上“并不令人意外。拥有清晰定位，坚持在产品、营销上持续投入——领克显然已经自成一派，品牌本身渐成风潮。目前，领克累计销量已经突破21万辆，期待它能代表自主品牌开创车市的新格局，开启第二征程。

关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！