马自达在华9月份销量达20619辆，与8月份17729辆相比增长16.3%，其中，长安马自达在华9月份销量为11110辆，一汽马自达在华9月份销量为9517辆，1-9月份马自达在华累计销量为161742辆，长安马自达1-9月份累计销量98291辆，一汽马自达累计销量63451辆。

从以上数据我们能看出，马自达9月份在华同比例有比较大幅度的增长趋势，可能有很多网友比较疑惑，为何作为日系品牌的马自达在华销量这么低？对马自达有一定了解的朋友应该知道，马自达旗下的车型并不多，目前在售的车型仅仅只有7辆车，其中一款还是跑车，销量自然而然没有主流的丰田丶本田丶日产高。

马自达 阿特兹与昂克赛拉：

马自达阿特兹9月份销量达4092辆，1-9月累计销量为29005辆，作为一款合资品牌中型轿车，9月份仅仅只销出了4092辆的成绩，属实让人感到有些意外，值得注意的是，9月份在售的阿特兹为最新款的阿特兹。

全新阿特兹不仅在外观与内饰都进行了升级，而且相比老款在配置上有了很大的提升，其中，全新阿特兹上市不久，终端就开始加大优惠力度，优惠幅度在1.5-2万之间，不同地区优惠力度也会有所不同，但实际的销量告诉我们，外观与内饰已经对我们国内消费者没有很大的吸引力了，唯独只有实实在在提升产品力，才能激发国内更多消费者的购买欲望。

全新阿特兹，也就是在外观与内饰和配置上的升级，三大件部分与老款相比没有实质性的升级，让国内众多消费者期待的X压燃引擎并没有进入，在同级别中产品力完全没有优势，我们可以这样理解，现款在售的阿特兹与现款天籁2.0L自然吸气发动机走的是一条路，都是更新外观与内饰。

三大件都没有实质性的升级，日产天籁为何能在国内销量破万，因为它终端优惠力度高，终端优惠力度已经高达2.5-3万左右，反而现款在售的阿特兹呢？仅仅只有1.5-2.0万之间，追求性价比的国内消费者，当然会去选择日产天籁，对于阿特兹而言，在网上有很多网友表示“买的仅仅是情怀”。

对于全新马自达3，9月份在华销量达7824辆，1-9月累计销量为68500辆，值得注意的是，全新马自达3占马自达9月销量的40%，其中，这其中有部分销量是老款马自达3的销量，老款马自达3当时终端优惠力度非常大。

由此可见，这并不是全新马自达3的全部销量，全新马自达3和阿特兹保持一直，仅仅是在外观与内饰升级，在三大件部分并没有实质性的升级，如果在华终端不加大优惠力度，销量可想而知。

马自达CX-4与CX-5：

马自达CX-5在9月份销量为3111辆，1-9月累计销量达27668辆，马自达CX-4在9月份销量为5425辆，1-9月累计销量为34399辆，这两款车型定位都属于紧凑级SUV，但CX-4属于跨界SUV，而且在售价上与合资品牌同级别车型，在价格上偏低，实现错位竞争的车型。

而且马自达CX-5才是与主流的本田CR-V丶日产奇骏丶丰田RAV-4荣放展开竞争的车型，在9月份的销量来看，这两款车型都显得不够亮眼，值得注意的是，马自达在9月份没有一款车型在华销量破万。

马自达CX-5召回7.7万辆：

近日，长安马自达汽车有限公司向国家市场监督局管理总部备案了召回计划，决定自2019年11月22日起，召回2017年8月至2019年7月2日期间生产的国内第二代CX-5车型，累计7.7万辆，召回的原因为，燃油泵芯内部泵轮发生形变，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机供油，也就意味着在行驶过程中有可能会出现熄火。

这并不是马自达第一次召回了，去年6月份就备案了CX-5召回计划，共召回4.56万辆；由此可见，对于马自达本身而言，必然会带有一定的负面新闻，当然这是对我们消费者负责任的表现，有问题就解决问题，如果明知道有问题还不解决才是最可怕的。

总结：

马自达在华9月销量有着同比例增长的趋势，但又面临CX-5召回，必然会对自身的品牌形象造成一定的影响，但这也是对我们国内消费者负责任的表现，值得注意的是，9月份马自达3销出了7824辆，其中有部分车型是老款，老款马自达3优惠力度非常大，如今到了10月份没有老款马自达3的销量加持，再加上CX-5召回，10月份马自达在华销量会是如何呢？

你们怎么马自达9月份在华销量呢？欢迎前来留言及讨论。