位于斯图加特东部的梅赛德斯-奔驰博物馆的规模，比起保时捷博物馆大得可不是一星半点。站在博物馆外，我的内心充满了敬畏，这是每一个汽车爱好者对汽车发明者的崇敬。

入场前的一点小插曲

博物馆外的树荫下，一座铜像格外显眼。我想当然地认为这是卡尔·本茨本尊的铜像，待我走近一看才发现了些许蹊跷。那是一辆1954年的W196R F1赛车，在车边站立的，正是上个世纪最伟大的F1车手——胡安·方吉奥。方吉奥和梅赛德斯-奔驰的渊源颇深，他不仅以车手的身份为梅赛德斯-奔驰夺得了两次F1冠军，还在告别赛车生涯后出任了梅赛德斯-奔驰阿根廷公司的主席。就连帕加尼使用AMG发动机这件事儿，也少不了方吉奥老爷子的功劳。

在感叹了一番方吉奥的光辉事迹之后，我终于走入了梅赛德斯-奔驰博物馆的展馆当中。如果我们按照时间正序来参观博物馆，需要先坐电梯到达顶层。下了电梯，首先映入眼帘的竟然是一匹马。这匹马代表了在汽车出现之前人们的出行方式，也只有定义了汽车的梅赛德斯-奔驰才有资格做出如此有深意的展馆布置。

属于那个时代的无数个No.1

不出我的意料，开启博物馆之旅的第一个展品便是世界上的第一台内燃机——老爷爷的钟表。如果你听过它运转起来的声音，就会明白这个命名有多么形象了。在它的后面，是我们熟悉的“奔驰一号”，由于卡尔·本茨对于当时四轮车型转向机构的工作状况并不满意，所以“奔驰一号”被设计成了三轮车的样式。至于“奔驰一号”旁边这辆看似马车的作品，则是由戴姆勒与迈巴赫合作制造的汽车，它也被称为“戴姆勒一号”。

内燃机这一核心技术也催生了无数其它领域的世界第一，比如1885年的世界第一辆摩托车、1887年的世界第一辆汽油驱动轨道车、1888年的世界第一艘机动飞艇等等，天上飞的、地上跑的、水里游的，一样不少，内燃机为当时人类的出行带来了革命性的变化，它绝对是19世纪最伟大的发明之一。

说到这里，我再补充个冷知识。现在被保时捷以及斯巴鲁粉丝们所津津乐道的水平对置发动机的发明者，也同样是卡尔·本茨。诞生于1897年的这款2缸水平对置发动机，也是卡尔·本茨首次制造的多缸发动机。

从汽车史中摘取些有意思的画面

如果我把参观博物馆的过程按照时间顺序详细地讲述给你，恐怕这篇文章就要变成《汽车发展编年史》了，所以我们不妨从汽车的发展历史中摘取些有意思的小片段，给你们讲点儿野的东西。

先看看这三个兄弟，它们的名字分别叫做离合、刹车和油门。在汽车工业发展的初期，汽车的踏板位置是相当不规范的，在右边的不一定是油门，左边的也不一定是离合。1908年，德国的军队向车企购置军用汽车时规定了踏板标准，这一标准便沿用了下来，逐渐成为了我们现在所熟悉的汽车踏板排列方式。

随着时代的发展，汽车也变得越来越快，汽车的速度成为了一个非常重要的指标。于是，如图所示的车速表就这样诞生了。由于快速移动的汽车会给城市中的行人带来危险，所以在1909年的时候，德国政府规定在城市中，车速不得超过16公里/小时，这个速度也刚好是马在小跑时的速度。

上图中这看似护照的小本子其实是一张会员证，汽车用户的增长让车主们形成了一个小圈子。“Central European Motor Car Club”成立于1897年的柏林，这是德国第一个汽车俱乐部，俱乐部的创始人就是卡尔·本茨和戴姆勒。

在1932年的柏林收音机展览上，欧洲的第一个车载收音机出世了。到了19世纪50年代，很多车辆都为车载收音机预留了额外的空间，车载收音机也成为了车上独立的一个模块。车载娱乐系统的发展，在丰富了车主用车生活的同时，也丰富了不少小偷的钱包，在20世纪70年代的时候，偷取车载收音机的案件频频发生。

再挑两款有意思的车

在梅赛德斯-奔驰博物馆里收录的车，个个都是经历过大世面的，但其中最风光的还得是这辆230-G。其实早在G级40周年的文章中，我们就聊过它的身世，只不过在见到它的真身之后，我还是不免有些激动。作为1980年约翰·保罗二世访问德国时的座驾，如今它的车身已经泛起了黄色，但这改变不了它是整个博物馆中最神圣的车的事实。

你还记得《TopGear》中曾经测试过的纯电动版SLS AMG吗？在7年之前，这辆由四个独立电机驱动的750马力，1000牛·米的怪兽让大猩猩惊叹不已，这是梅赛德斯-AMG全新时代的一个象征。也正因为它的出现，我才有些期待，在全球电动化的今天，这个高性能品牌会给我们带来怎样惊艳的作品。

梅赛德斯-奔驰博物馆是我所参观过的最具规模的汽车博物馆，在这个世界上，唯有梅赛德斯-奔驰能将汽车的历史展现得如此完整，在这座8层楼的建筑中，是汽车百年的时光。