近日，网络上一则疑似平安银行的内部风险排查通知被媒体曝光，其中内容涉及猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企，预计上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。这条消息一经流出，便引起不少人的热议，在一段时间的持续发酵后，将“四家车企传闻破产”的话题，轰上了行业内的头条。

对此新闻，10月10日、11日，众泰汽车、力帆汽车以及猎豹汽车等四家车企，都纷纷跳出来辟谣，指企业并没有破产的计划。众泰汽车更向广大媒体发布了澄清公告与严正声明，称公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况。同时，众泰汽车已向公安部门报案，对于捏造虚假信息的发布者，以及传播者保留追究其相应法律责任的权利。

虽然四家车企“破产”已经被辟谣，但这条新闻的火速蹿红，引发了很多人的反思。为何说车企破产会惹这么多人的关注呢？其实，归根结底还是因为近两年国内车市的萧条，已经越发影响到了车企们的生存。看似红火前景不限的汽车市场，实际上日子并没有想象中那么美好。

像力帆、猎豹等车企，就确实陷入了日益艰难的经营困局。曾经因摩托车而扬名海外的重庆力帆，根据数据显示，自从2016年就开始连续亏损，最高亏损额约26.13亿元，2018全年销量不足3.2万辆。最终，被迫两次变卖资产，包括原15万辆乘用车项目的生产基地以及重庆力帆汽车有限公司100%股权。

出身军工制造的猎豹汽车，进军乘用车市场后虽然经历过短暂的辉煌，但好景不长在2018年猎豹销量下跌严重缩水三分之一，只卖出了7.7万辆。到了今年8月份，更被部分媒体曝光，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，实行员工集体降薪和工厂停产的举措。

无独有偶，国内汽车圈里日子难过的，并不仅仅只是力帆汽车和猎豹汽车。背景资源深厚的神龙汽车、历经四次创业的海马汽车、打响造车新势力第一炮的乐视汽车（FF汽车）......众多新旧的汽车势力，都在汽车行业变革浪潮里付出了代价。

身为傲娇法系车的国内厂家，神龙汽车目前给人一种“半停摆”的感觉。2016年59.8万辆，2017年腰斩为37.8万辆，2018年再次下跌为25.34万辆。逐年的销量锐减，不仅体现出了法系车在国内越来越低的人气，同时也让神龙汽车亏损严重，据悉今年上半年亏损额高达25亿元。难怪今年8月有网媒曝出，神龙汽车“产能过剩”工厂工人已有调往东风汽车旗下子品牌，即东风日产和东风本田。除此之外，神龙汽车内部对营销部门的整合、高层不断换帅，也让整个车企处于人心惶惶的状态。上个月，神龙汽车又开启标致与雪铁龙开启并网销售的计划，不知道在不断缩减资源之后，法系车在国内的生存现状会不会好一点。

上世纪90年代开始发迹的海马汽车，无疑是吉利、长安等自主品牌的老前辈。可惜，命途多舛的它，发展过程中屡次被市场淘汰。到了如今，已经第四次创业的海马汽车，又被逼到了死角。根据数据显示，2019年1-9月累计销量21979辆，同比下滑60.78%，轿车更是连续数月销量封零。

面对多年来销量的跌跌不休，海马汽车早已负债累累，自今年5月起不断出售房产401套变现来完成“保壳”。此外，为了转危为安9月底海马汽车更将上市公司持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业。卖光家底后，海马即使活了下来，还能崛起真心不好说！

自从2015年新能源车在国内兴起之后，不少“外行”开始涉足汽车产业，乐视、格力、恒大等等，一时间造车变成了一种流行。可几年过去回头看看，这些热情高涨的新进入者，发现造车远远没有想象中那么简单。乐视汽车就是最好的例子，贾跃亭创立的乐视网在2015年曾拥有1700亿元的市值，大打生态概念的他，那时可谓风光无限。

但造车之后贾跃亭把一手好牌生生打烂，截止目前乐视网市值仅为67.42亿，负债更超过这个数。而他心心念念的乐视汽车却依然遥遥无期，而且这样的“科技豪车”（FF 91百公里加速达到2.39秒，号称“超越了重力加速度”）即使真的量产，又有多少人会买......

写在最后：

从上面这些汽车品牌的发展经历，大家能够看出，对于车企来说，销量才是维持生存的根本。在汽车这个极度烧钱的行业里，没有持续稳定的收益，注定无法活的长久。而现在正处于全球汽车行业转型的低谷，盲目的参与进来被各路资本冲昏头脑，最后只能惨淡收场。所以，不管是国内的老牌车企，还是造车新势力，目前都应该谨慎前行，回归产品提升竞争力。只有度过这个“冬天”，才能迎来属于自己的“春天”！

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