万万没想到啊！

如果不是丰田官宣第二代 Mirai将在本月底开幕的东京车展上发布，极车君竟然完全忽略了全球第一部实现商业销售的氢燃料电池车Mirai，竟然是2014年就推出市场的。

全新一代Mirai的车身长宽高分别为4,975、1,885和1,470mm，轴距2,920mm，采用前置后驱结构布局。

根据丰田提供的数据，自2014年推出以来，Mirai在全球已售出约10,000辆，同时丰田还积极参与全球核心市场的氢燃料基础设施建设。根据极车君掌握的信息，丰田已经在我国江苏建设了Mirai示范项目，并配套有氢燃料添加站。

当我们还在为纯电动车的前景 意见分歧的时候，丰田竟然已经将在极车君看来前途最为光明的零排放燃料电池电动汽车FCV的技术再次推向了新的高度。要知道，现款Mirai可以跟我们熟知的汽油车一样，只需要2、3分钟即可加满液态氢，最大续驶里程约为500公里，除了纯净水外没有任何排放物，是目前为止最适合替代传统燃油车的技术。

以上为丰田第一代Mirai氢燃料电池动力车。

相信肯定有朋友会问，燃料电池这么厉害为啥我们要搞锂离子电池，未来还计划弄固态电池？当然是因为我们没有掌握燃料电池的核心技术啊！尽管聊以慰籍的是，不光是我们，美国人、欧洲人也都还没能掌握能够商业化（有利可图）的燃料电池核心技术。

关于全新一代Mirai，丰田并没有透露太多的新技术应用，只是宣称新Mirai计划于2020年在日本、北美和欧洲市场推出，新车通过氢燃料电池的效率提升，以及使用容量更大的氢气罐，实现了新车的续驶里程较旧款提高了30%左右。

新任Mirai首席工程师田中佳一(Yoshikazu Tanaka)表示：“我想让顾客说，‘我选择Mirai不仅仅是因为它是一辆FCEV，而是因为我只是想要这辆车；它恰好是一辆FCEV。’”

从丰田发布的四张图片来看，新Mirai的造型设计没有了第一代车型那种极为日本二次元文化的元素，看起来更加符合我们的审美观，有点像凯美瑞和雷克萨斯ES的混合体，20英寸的车轮和专为Mirai开发的蓝色漆，据说采用了多层涂装技术，以实现极佳的亮度和颜色的深度。

新车的内饰设计也同样“正常”了很多，看起来很顺眼。主要的亮点应该是中控台上的12.3英寸中央显示器和尺寸不小的液晶仪表板，而相比第一代车型最大的变化应该是新车提供标准的五个座位，而不是现款Mirai上的四个。

根据丰田目前提供的有限信息，新一代Mirai是在丰田最新的后驱平台上开发的（官方并没有提到TNGA架构），其厉害之处在于该平台是为适应不同的动力系统而打造的模块化平台，包括氢燃料电池动力系统；此外，该平台可以赋予车辆更高的身体刚性和更低的车身重心（这倒是跟TNGA的宣传口径高度一致），从而有助于车辆获得更积极的操控相应性能。

上图为第一代丰田Mirai的车辆布置及动力总成布局。