说到「 Delica」在台湾的中文名称「得利卡」这三个字，该车有点儿像五菱宏光的意义，是台湾人会有着包罗万象的记忆点，不论是幼儿园娃娃车、救护车、山区 4WD 越野车、货车、军用装载车辆等，Mitsubishi Delica 或多或少都曾在台湾人的生命中扮演一定角色，其高市占率让其成为台湾大街小巷的街景之一。而三菱于台湾区总代理中华汽车赋予亲切的中文名「得利卡」，亦清楚传达其商用导向的定位。

回顾三菱Delica 车系的发展脉络，由原厂自 1968 年发表第 1 代后，台湾也在 1973 年开始杨梅厂区国产初代车型，可说 Delica 车系在台湾贩售迄今已达 46 年。而除了第 1 代车型外，台湾后续也于 1979 年导入第 2 代、1986 年发表第 3 代车型。第 4 代车型中华汽车曾经以 Space Gear 之名于 1997 年导入，当时商用取向的第 3 代 Delica 仍持续贩售；Space Gear 则是独立于 Delica 车系之外并行销售、主攻商旅市场，但 Space Gear 后期因 2007 年无法通过台湾 4 期环保法规而停产。

第 3 代 Delica 就是台湾中华汽车迄今贩售的基础，其曾经贩售过四轮驱动版本，多年来成为台湾商用车的主力车型。

被赋予 Space Gear 命名的第 4 代 Delica，肯定是许多台湾人怀念的车型之一，于 1997 年在台湾发表以来，强劲的越野能力、SUV空间和平实售价，让它曾经也在台湾车坛中呼风唤雨，不过由于 4 期环保的因素，于 2007 年黯然停产。

至于日本原厂于 2007 年推出的第 5 代 Delica D:5，因转型为高质感顶级SUV、再加上没有左驾版本，台湾市场并没有导入。而换上 Dynamic Shield 车头造型、许多读者相当喜爱的现行日规改款 Delica D:5，仍旧是以第 5 代 Delica D:5 为基础演进而来的改款车型、并不能直接视为第 6 代 Delica，同样的也因产品定位与无左驾版本问题，无法引进台湾市场。

所以此次中华汽车发表的改款 Delica 车系，其基础仍是以 1986 年商用导向的第 3 代 Delica 车系改良而来，与日本市场的 Delica 车系发展脱钩。不过此次中华汽车主导的改款 Delica，仍旧有着大幅度变动，除改搭载 Zinger 车系的 4G69 引擎，亦将 5 速自动加入编成中，货车与厢车皆标配 ESP 等多项主动安全系统，厢车车型更全数标配双气囊，售价则有所向上调整。

没有 Dynamic Shield！外观导入分离式大灯、新式样车头设计

从外观上来看，改款 Delica 在车头厂徽周围采用更为新颖的倒梯形设计，并用大型黑色饰板塑造出带有点状的类水箱护罩造型，下方的大型梯形进气坝、也以黑色双横栅与车身同色饰材妆点，车身辅以圆形前雾灯，让新款 Delica 车头处更具气势。车色部分，如笔者此次试驾的车型就是采用新增之精湛蓝涂装，搭配新车色与新式样车头造型，确实替 Delica 这款商旅长青树带来新意。

改款 Delica 在车头的另一大重点，就是换上全新的分离式头灯组，其灯组内具备 DRL 昼行灯、手动水平调整、光感应启闭功能。分离式头灯的上半部是昼行灯组，头灯组开关也不再有全关的 Off 功能，仅有 Auto 光感应自动开启、小灯、大灯共 3 种设定，因此只要发动车辆其昼行灯就是恒亮设定，自动光感应启闭也能头家们未开头灯的风险。

尾灯部分新车虽维持传统灯泡设定，但加入 ESS 警急刹车警示系统、可在急煞时闪烁警示后方来车，厢车车型尾门更采用新式样倒梯型反光板、与横置黑底 Delica 字样，让整车的车尾视觉更具层次感。足下的胎圈方面，新车胎圈规格仍统一采 185R14C、并为新式样铁圈设定，铁圈中央加入更大的三菱厂徽饰盖，车侧「Delica 字样」贴纸则是 Delica 自动车型独有的配置。

而 Delica 厢车在改款后也取消了车尾活动式侧窗、以及倒车照地镜，中华三菱原厂也不再提供照地镜选配件，但取消照地镜后其后方视野除可藉由倒车雷达与 RCTA 后方交通警示辅助外，还可由选配的倒车显影来强化。

走进改款 Delica 的内饰，则有着更为明显的变动。在中控部分采用与仪表板相连的一体式设计，并重新排列警示灯按键、音响、出风口、冷暖空调旋钮的位置，其一体式设计整合各项操作，主要以环绕驾驶者为主，布局上更为简洁。

新款 Delica 也采用与 CMC Veryca 车型相同的新式样 3 辐式方向盘设计，盘径上的突起让握感更为扎实，此次试驾的自动车型更标配音响控制与定速功能，笔者认为也省去头家低头调整音响的风险。新车在仪表板中央则加入单色多功能行车信息幕，其可整合显示水温、里程、胎压、剩余行驶里程、平均车速、速限警示、车门开启警示等功能，但相较 Veryca 车系则缺少平均油耗的显示。驾驶座左侧下方则有包含头灯水平调整钮、仪表信息切换键、ESP 开关、ECO 模式键、以及 BSW 盲点侦测开关。

座椅布局部分，Delica 厢车常贩车型皆为 8 人座设定，采 2+3+3 座布局。全车在改款后由先前的布椅、改为抗污性较佳的双色皮质包覆，并在座椅内侧有着蓝色点状透气皮，座椅的塑形在改款后也提供更佳的包覆性。

驾驶座提供前后滑移与倾角调整设定，并附有手动腰靠调整器；第 2 排座椅皆可前后滑移与调整倾角，以笔者 178 公分的身材乘坐，其头部与膝部空间都足以用宽裕来形容，但第 2 排脚部受限于第 1 排后方的引擎机构，所以倾角往后调整会更为舒适；第 3 排笔者乘坐之下，膝部则与前排有着 4 指的余裕，中央还有可倾倒扶手与置杯架配置，但第 3 排只能调整倾倒角度、并不能前后滑移。而 Delica 的后座空调除可调整风量，其也是有实际的空调风管导引至第 2、3 排，就算遇到炎热天气后座的冷房效果也相当不俗。

图为身高 178 公分乘员乘坐于第 2 排。

图为身高 178 公分乘员乘坐于第 3 排。

值得一提的是，改款 Delica 厢车除了有第 3 排中央的 3 点式安全带，还有搭载第 2 排与第 3 排各一组的 ISOFIX 儿童安全座椅固定扣，但原厂考量第 2 排右侧为第 3 排上下车处，因此皆将 ISOFIX 配置于第 2、3 排的左侧。而 Delica 受惠于超大的方正格局，载货容积相当出色，但客货车法规的结构杆，则让座椅倾倒或装卸货品时稍嫌不便。

摊开动力规格来看，新款 Delica 统一维持前中置引擎后轮驱动布局，动力单元由原先的 4G64 引擎、改为与 Zinger 车系相同之 4G69 2.4 升直列 4 缸汽油引擎，具备 MPI 多点喷射技术、但并没有配置 MIVEC 电子可变气门正时技术，可于 5,250 转输出 133 匹马力、2,500 转输出 200N.m扭矩，中华三菱强调相较改款前的 116 匹/188N.m，其马力提升 15%、扭矩提升 6%之谱。

变速箱方面改款 Delica 也进行更新，除手动车型从 5 速改采 6 速手动设定，更再度将自动车型导入、并采用 5 速自动设计，自动厢车的平均油耗则来到9L/100KM。而由于其变速箱也与 Zinger 相同，所以自动车型在排档座的排列上分别只有 P、R、N、D、3、2 档位，并没有 1 档与 O/D 切换按钮的配置。

实际将新款 Delica 开起来后，由于过去笔者接触的 Delica 多半为手动车型居多，所以一上路最为有感的便是左脚负担大幅减低。先前台湾曾经导入 Delica 2.4 升汽油自动、甚至是柴油 2.5 升四轮传动自动车型，但因为采用旧世代 4 速自动、再加上当时商车市场对自动接受度不高，所以自动 Delica 在台湾销声匿迹了一段时日。

而如今新款 Delica 导入 5AT 让自动车型回归后，除了对许多不谙手动操作的年轻头家们更具吸引力，对长途行车疲劳的减缓是更为有感。因为 Delica 的方向盘只能上下调整，再加上其盘径角度较为水平，所以调整驾驶姿势需透过倾角与前后滑移搭配出较适合的角度，现在左脚不需踩离合器、只需放在左脚休息踏板上，座姿更为舒适、疲劳感也降低。

新款 Delica 在动力反应上，由于换上新款 2.4 升引擎，整体的输出比起过去更为充足，D 档行车下其 5 速自动在档位衔接也可称的是上顺畅，重踩油门后的换档顿挫感不明显，但其 200N.m的扭矩要到 2,500 转才会涌现，所以需要较大动力时油门都约莫需深踩至三分之二。

当车辆提速至时速 80 公里、100 公里，其转速都在 2,500 至 3,000 转之间巡航，引擎再加速能力也有一定的延展性，需拉转后变速箱才会 Kick-Down 降档，安置于副驾驶座下方的引擎声浪自然略大一些。以商车的标准来看，新款 Delica 的引擎声浪已比起旧款略佳，车内的隔音材质虽略有加强，但方正的车体仍让高速时风切声较大，车内聆听音乐或交谈势必要提高音量。

新款 Delica 也有提供 ECO 节能模式按钮，不过其与一般模式的动力反应差距不大，仅有油门反应略为慢一些，但档位、转速皆与一般模式无异，重踩之下 ECO 模式仍会给予驾驶人必要的动力。底盘部分，其车体还是传统的分离式梯形双 Y 型钢梁结构，悬挂则是后叶片弹簧配置，整体仍是偏向商用载重取向，含 1,650 公斤车重与货物载重后其最高可达 2.7 吨，所以在舒适度自然不若乘用车，后座 2、3 排的弹跳感较为直接，而在驾驭感受部分较高的车高与重心时常会带来较大侧倾，刹车系统也因后鼓刹设定，在刹车踏板行程与刹停的距离皆较长，是驾驭 Delica 时必须要注重的特性。

Delica 车体还是传统的分离式梯形双 Y 型钢梁结构，悬挂则是后叶片弹簧配置，整体仍是偏向商用载重取向，含 1,650 公斤车重与货物载重后其最高可达 2.7 吨，所以在舒适度自然不若乘用车，后座 2、3 排的弹跳感较为直接

但新款 Delica 也标配多项中华三菱命名为「SCC 智慧防护系统」的主动安全科技，其包含 TCL 循迹防滑控制、ASC 车身动态稳定、ARP 主动式防止倾覆等系统，能降低车辆发生翻覆、转向不足与过度的风险，HSA 陡坡起步则能在 2.8 度斜坡作动，厢车车型更标配 2 具气囊，确实替 Delica 强化安全性，但此次 2 门货车版并未同步标配双气囊略为可惜。而笔者认为另一大相当有感的配备，则是自动厢车标配的 BSW 盲区侦测与 RCTA 后方交通警示，其可侦测左右后方各 45 度角来车预警，虽然警示声在都会区会频繁响起，但却能大幅减低盲区风险。

新款 Delica 厢车车型标配 2 具气囊，确实替 Delica 强化安全性，但此次 2 门货车版并未同步标配双气囊略为可惜。

笔者认为另一大相当有感的配备，则是自动厢车标配的 BSW 盲区侦测与 RCTA 后方交通警示，虽然警示声在都会区会频繁响起，但却能大幅减低盲区风险。

经过一整天的试驾后，笔者相信许多读者看到此次的改款 Delica，心里面的想法仍是「怎么不是 Dynamic Shield 造型的日规 Delica D:5？」。

但其实除了笔者一开始提到的左驾等因素外，最主要的原因也在于产品定位。毕竟中华汽车会选择持续更新第 3 代 Delica 的主因，就是除得利卡外、台湾市场并没有同级的 2.7 吨商用产品。而许多头家们选择 Delica 看中的就是其载重能力、以及因其前中置引擎带来的 4.9 公尺优异回转半径，是此代 Delica 在台湾市场屹立不摇的产品优势。原厂后续几代 Delica 因产品策略转型，都难以符合如此的商用需求。

而中华汽车此次在 Delica 的改款工程上，除了换上新引擎与变速箱，最重要的便是安全防护的强化，此举值得给予肯定。但中华汽车面临到改款后价格的向上调整，如何跟许多头家们沟通售价调涨是值得的，亦是中华汽车需着墨的重点。不过笔者认为这样的升级仍值得许多头家或年轻消费族群考虑，安全和兼具自动的便利性，是旧款难以匹敌的优势，也宣告台湾商用车市场进入更加安全的时代。