文/磊磊

近日，广汽本田官方公布了9月在华销量，全品牌9月销量共计6.55万辆。关于销量的取得， 雅阁和冠道这样两款台柱子似的车款，无疑值得聊一聊。

外形层面，雍容包裹着的年轻化，可谓冠道车型整体设计的主轴。但本田对年轻与雍容之间的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了一些的溜背型SUV风格，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。整体乘坐空间，冠道甚至可以说是中型SUV品类中拥有相对优势的那一个。

内饰层面，冠道做工堪称考究，大面积皮革包裹更是颇具豪感韵味。按键旋钮的手感甚至颇有些奥迪般click-click的精致。只是1.5T车型未曾采用的旋钮换挡丢失了一些科幻。

空间层面，冠道具备优势明显的扩张特性，冠绝同级的后排腿部空间更是其中亮点，只是较短的后排椅垫，一定程度上消弭了这种舒适的展现形式，总觉一些“悬空吊着”感。

驾驶层面，这是一款“豪华感”与“运动感”的兼备的舒适取向SUV。全系标配的可变转向比，的确赋予了它相当不错的“跟手”。初上手时，你会感到它的身手相比市面上绝大多数中型SUV，都会更敏捷那么一些。但随着与它愈加充分的接触，你却会发现冠道对于家用的体恤。简单地说，运动是调料，舒适才是基调。1.5T高功率版+CVT的动力总成，在这款中型SUV上的表现可以用中规中矩来形容。动力的输出足够跟脚、自如，甚至有些低空滑行的“飘过感”，但基础排量限制了它的后劲，应对起较为急切的动力诉求来，总欠缺着些许凌厉。

外形层面，作为一款诠释时尚的本田，雅阁车款一体横贯式前镀铬饰条，溜背跑车设计实现了与年轻潮流的牢固绑定，短尾箱设计的融入，也为后排乘坐空间提供了足称优渥的保证，只是“大号思域”的名头。却也成为一个难以洗脱的实锤。

雅阁车型的内饰，则保持着与外形风格的高度一致。线条简洁利落，按键旋钮的质感，也颇有些“click click”般紧致，只是较为醒目的硬塑料，多少欠缺了一些关于高档的质感。

得益于短尾箱设计的应用，雅阁车款具备相当骇人的“可乘坐面积”后排腿部空间甚至可以广袤辽阔这样的词语形容，较为宽厚的椅垫、椅背更是其中亮点，只是溜背式车顶线条的引入，总不免引起一些关于后排乘客头部空间的侵蚀，多少会引发一些长途乘坐的压抑。

“参与感”这是雅阁车款的优势，同时也是它的劣势。初上手时，你会感到它的身手相比前代和市面上绝大多数B级轿车，都会更敏捷那么一些。可变转向比系统，也为这种敏捷提供了足够充沛的基础。隔音降噪虽相比前代明显提升，但依旧透露出较为明晰的本田味道。底盘对于路面信息，也秉持有若有似无的保留。以前排驾驶者的角度，这依旧是日系三强中开着最有趣味的一台，但对于后排乘坐者，这样的本田依旧过于偏向硬核。

关于雅阁来说，1.5T+CVT并非一手怎样令人欣喜的好牌，但10代雅阁却以一种名曰本田的方式，打顺了手中的花色。具体来说，CVT变速箱的表现堪称机敏，钢带齿条结构所引发的迟滞被足够妥当地掩藏。1.5T的动力输出也足够跟脚、自如，甚至有些低空滑行的“飘过感”，但基础排量的相对稀薄，却也一定程度制约着它高速路段下的“后劲”。