雪佛兰紧凑型家轿有三兄弟：科鲁兹、科沃兹和 科鲁泽，估计大家一听到这些名字就被绕晕了。这里先给大家梳理下，科鲁兹辈分最高，定位也最高，当年凭着前卫的造型收割了不少迷弟迷妹，不过由于某些原因，日渐退居二线，目前在售车型仅一款，还停留在国五阶段，基本宣告养老了。

科沃兹，三款车型中定位最低的，自2016年上市，至今已有三年了。虽然它和老大哥科鲁兹完全不在一个级别，但是却凭着超高的性价比迅速走红市场，月销过万成了常态，只不过想不到的是，最近这几个月出现了比较大的下滑。

科鲁泽，雪佛兰家族最新成员，今年3月份上市，定位要比科沃兹高，上市以来，月月销量过万，在今年5月份更是突破2万的大关，一下子打响了知名度，可以说是目前三兄弟中的“当红小生”。

按道理，看着出道最晚的科鲁泽取得如此成绩，作为自家兄弟的科鲁兹和科沃兹本应该高兴才是，但在疆哥看来，科鲁泽卖爆款的背后，实质上当属科沃兹最“受伤”，而科鲁兹则最有“发言权”，为什么会这么说呢？下面疆哥就来说道说道。

先来说说为什么科沃兹最受伤，前面说到，曾经月月销量过万的科沃兹最近几个月出现了波动。从数据看，今年1-4月，科沃兹的销量还是一如常态，但是5月份直接跌至4905辆，而6-8月份也没有太大的起色。

虽说因为国五/国六转换，目前科沃兹只有3款国六车型，销量突然下滑和这个有一定的关系。但是在疆哥看来，导致科沃兹“失足”的真正因素，其实是来自于科鲁泽的价格挤压。

咱们来看，科鲁泽的指导售价是8.99-11.99万，科沃兹是7.99-11.49万，可以看出前者的定价还是更高一些的，但是在雪佛兰的一手操办下，科鲁泽刚上市没多久，就开始进行优惠促销，硬是把新车的售价拉到和科沃兹同一档次。

虽然科沃兹也有市场优惠，但幅度并没有那么大。就这样，兄弟俩的价格区间几乎重叠，科鲁泽甚至更低。这时候科沃兹哪够人家打呀。毕竟定位不同，父母难免会偏心。

例如人家科鲁泽后悬架用的是主流的多连杆，后轮制动器也为盘式，而科沃兹的后悬则为扭力梁，后轮则为鼓刹，而且尺寸也是科鲁泽占优。最重要的是，目前科鲁泽全系都满足国六排放标准，有普通版、Redline版以及RS版本，共计5款车型可选，消费者选择更多。

反观科沃兹，今年4月份开始才上国六车型，目前也只有普通版以及Redline版，总共3款国六车型可选，其它的都是老款的国五车型。此外，目前科沃兹分别搭载了1.0T（国六/国五）及1.5L（国五）两种动力，在火力上也要弱于科鲁泽全系国六的1.0T和1.3T发动机。

配置部分更不用多说，原本就比科沃兹定位高的科鲁泽自然更具竞争力。现在你知道为什么科鲁泽爆款的背后，科沃兹最受伤了吧。因为在巨大的优惠面前，科鲁泽实际上是踩在了科沃兹的头上才会更受消费者青睐的。

看着科沃兹如今面临的尴尬局面，这时候“老大哥”科鲁兹想必是最有发言权的，因为这样的剧情，也曾在它身上发生过。当初，引入中国的第一代科鲁兹可谓是红遍大江南北，就连卡罗拉、轩逸也都曾是它的手下败将。

只是到了2016年的下半年，科鲁兹更新换代后，其老款车型不再保留，退出市场，新款的科鲁兹只能孤军奋战，但这时候虽然销量有所下滑，但好歹也能月销过万。同年，雪佛兰迎来了科沃兹，凭借近似科鲁兹的外观，和更便宜的价格，迅速热销。

只不过也因此抢占了不少科鲁兹的市场份额，就这样，在换代策略失败以及家门内斗双重压力下，一代街车科鲁兹日渐衰落。如今美国版的科鲁兹已经停产，国内的估计也快了吧。

写在最后

科鲁泽和科沃兹如今上演的戏码，其实一定程度上来说就是当年科沃兹和科鲁兹的情景重现。不得不说，雪佛兰这样“多生孩子好打架”的产品策略，其实并不利于整个品牌的发展，尤其不利于车型的延续和迭代。毕竟像科鲁兹征战市场多年，打下来名号不容易，因此类似的内斗剧本也该叫停重整了，不然最终吃亏的还是自己的品牌力。

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