车云菌之前在讨论新势力与传统造车企业PK的话题时曾提到过，新势力的一个优势在于思维创新，在很多前瞻科技的应用上要比传统车企更大胆、更突破，并因此获得相当的受众群。

然而当车云菌体验过星途LX以后，顿时对“瞬息万变”这个词有了更深的理解。短短一个多月的时间，星途LX就以“实际行动”否定了车云菌之前的观点——它在前沿科技应用方面，完全是挣脱与传统汽车的全新思维。那么，到底该如何理解这种新事物，星途LX又能否凭借这幅“科技牌”获得成功呢？

当第一眼看到星途LX的时候，如果不是事先知道，很多人应该都会下意识感觉这根本不是一款燃油车，也难怪，星途LX那副看上去有点半封闭式的中网造型，还有矩阵式的LED大灯，环绕式的中网灯带和流水式的转向灯，都非常像是那些高端纯电动车的设计。

内饰的感觉会更加明显。所有人最直观的反应肯定还是那两个12.3寸的大横屏，但其实还不全是这些。很多小细节，都给车云菌这种“全新思维”的感受。

比方说那个小拨片式的挡把，至少没在传统燃油车上见过吧？两个空调大旋钮带显示屏，不光能显示温度、风向等等，而且还能显示天气。

还有挡把后方的触摸板。按说，有了人脸识别、智能语音识别、触屏控制等等，再安排一个触控板好像有点多余。然而如果你真用起来，就会发现它很方便——当你开车时感觉触屏需要欠身，旁边有生人感觉语音控制有点“傻”的时候，你会很经常地下意识用到它。关键是，这个触摸板在造型上，同样让人感觉“科技十足”。

车云菌曾表达过一个观点，即单纯的大屏其实没意义。大屏本身，无论成本和技术难度，都不大。大屏的价值，在于它可以更好地展现背后的内核。换句话说，只有具备更好的内核，才会让大屏显现出价值。

有点绕？别急，这只是给星途LX的这套Lion3.0雄狮智云系统做个铺垫。对于这套系统的体验，车云菌感觉不必矜持——真的是：相当的好用！

说起来这套系统也是有背景的，由英特尔提供芯片，东软搭建基础架构，然后与百度Apollo合作开发。它所展现的功能，也是绝对的“新思维”。基础硬核的部分，先是CPU足够强，屏幕色彩和分辨率足够好，从而体验感很好——顺畅、不卡顿。然后最实际的，就是各种功能项了。

如果要解构雄狮智云3.0的所有功能与体验，得独立成篇，所以限于篇幅，我们给大家一个“浓缩版”：光挑最核心的说。

首先还是以人脸识别为基础的云端概念。说白了，就是车主一上车，通过人脸识别，云端身份就确认了。然后所有的功能都与车主的云端账号关联。最简单的，比如你刚在家听了QQ音乐，上车以后就可以接着听，而不需要再找歌了。同样，在车上听完了，也可以用手机接着听，全程无缝连接。爱奇艺的视频、导航等也是如此。总之，你的信息就完全云端化了。至于座椅、后视镜的位置这些，更是理所当然地调整到符合你需求的最佳位置。

然后是语音识别与控制。不光有智能语音，可以控制车上的各种功能，还能遥控智能家居。同样反过来，你也可以通过家里的百度音响，控制你的星途LX。至于手机APP的远程控制之类，这就更不在话下了。另外，语音控制本身也能“自我迭代”，例如能通过云端自动升级词库。按照这个理解，你应该会感觉与星途LX接触久了，（语音）“沟通”起来会越来越有一种“知己感”。

云的作用还有很多。比如车机系统的升级。整个体验感跟手机系统升级很像。而且每升级一次，理论上你的体验感还会更好或者更新鲜。

其次是两个“无线”：无线CarPlay和无线充电。这两项结合简直是“神来之笔”。大多数果粉都有感觉，“有了CarPlay还要啥车机系统啊！”但是每次上车后的各种连线、拔线，却着实烦人。用着用着，最后也就懒得弄了。无线CarPlay可以彻底解决这个痛点。关键是，连完后你也不必连充电线，直接往无线充电区一扔，全都齐活儿。

这还不算完。想必很多人都有过下车忘拿手机，然后还得郁闷地下楼拿手机的经历吧？用星途LX就再也不会了——只要你忘拿手机，系统就会报警。印象中，这个级别有这功能的星途LX还是独一份。

第三是AR实景导航。这种东西不算星途LX首创，但目前装车量并不多，尤其是星途LX这个级别。用过AR实景导航以后，再用传统导航颇有种“回到古代”的感觉。当然，这东西见仁见智，反正车云菌是很喜欢的。另外，这个AR实景导航在星途LX上两个屏都能用，充分满足你的使用习惯。

说到“新思维”，另一个不得不说的重点自然就是自动驾驶。从名称看，星途LX毫无悬念地装备了L2.5级自动驾驶系统，涵盖如ACC全速自适应巡航、ASL主动限速、TJA交通拥堵辅助、IHC智能大灯、LKA车道保持、TSR交通标志识别、ECA集成式巡航辅助，以及360全景影像、FAPA全自动泊车辅助、FCW前碰撞预警、LCA变道辅助、LDW车道偏离预警、BSD盲区监测、AEB带行人/自行车识别的主动刹车、RCTA后防交通预警等等功能项。

以上这番罗列车云菌“抄”自官方资料，主要体现出一个“全”字。不过在车云菌的理解，“全”并不是最主要的，关键还是效果。很多车也号称全面，但实际体验不好，也就没有太多实际意义。星途LX这方面给人的印象，依然是“疗效好”，而且不少还挺超预期的。

车云菌印象最为深刻的，是星途LX配备的FAPA全自动泊车辅助。智能泊车辅助现在很多车都有了，但一来有些车效果不好，识别车位“吃力”，二来依然需要驾驶者手动控制油门、刹车、挡位等等。星途LX的这套系统，识别车位快不说，关键是操作起来真正实现“全自动”，让人印象深刻。

尤其是触控拖曳式的自动泊车，感觉很新鲜也很人性化。当系统检测出几个车位时，驾驶者可以通过触摸屏，用拖曳的方式选择其中一个，或侧方位、或垂直、或斜向，都没有问题。选好以后，按一下启动键，剩下的车主就什么都不用管了。系统会自动选择前进或后退，以及转向、停车。停完车以后，系统还会自动挂P挡、拉手刹。

从整个泊车过程驾驶者彻底“无所事事”的体验来看，星途LX的这套系统从技术上其实已经完全有能力实现“无人泊车”。也就是驾驶者选择以后，下车离去。车辆在无人驾驶的情况下，自动停好并锁车熄火。只不过从安全考虑，暂时没这么设定而已。

其他自动驾驶功能项也有类似体会，即看起来都有的装备，星途LX做得更智能化。例如车道保持，星途LX是可以支持弯道的，配合全速自适应巡航，在路况支持的情况下，理论上已经可以实现脱手驾驶了。

一般来说，纯电动车在ADAS方面有先天性优势，毕竟电驱动在控制程序上要比燃油系统简单得多。这也是为何新势力会更标榜自动驾驶的原因之一。星途LX作为一款燃油车，能在这方面有这样的表现，确实是挺让人感到意外的。

如果不是深入了解和体验，确实很难想象星途LX在智能化科技方面能有这样的表现。无论是人机对话还是智能驾驶，无论是软硬件装备还是实际的表现，星途LX都已经完全领先于同级、甚至远超同级竞品了。有了这幅“科技牌”，再结合星途LX在传统基础技术方面的优势，出色的外观和内装设计，以及以“黑科技”著称的高能效1.6T+格特拉克7速湿式双离合动力总成，它的成功应该也会是一种必然。

据悉，星途LX将在10月8日上市，共有四款车型，预售价格分别为星享版12.79万元、星耀版13.39万元、星睿版14.29万元、星尊版15.59万元，能否成功就看市场检验了。如果你有兴趣，不妨去体验一把。