日前，日产中国公布了9月销售业绩，其中，乘用车事业板块中最重要的东风日产销量为103,021台，同比下降4.1%；1-9月销量为818,199台，同比增长0.5%。虽然没能延续8月份的增长势头，但东风日产仍然突破了十万大关。

根据乘联会发布的数据来看，9月乘用车市场日均批发量为5.7万辆，同比下滑7%，也就是说，全月乘用车市场继续走跌基本板上钉钉。而东风日产9月依旧跑赢了大盘，结合其累计销量微增0.5%的情况来看，东风日产的表现依旧可圈可点。

逆势持稳，殊为不易，东风日产的仰仗到底是什么？

从产品来看，以奇骏、逍客为代表的SUV车型，以轩逸、天籁为代表的轿车车型，构成了东风日产庞大销量体系的支柱。四款车型9月份的销量分别为17683、18328、37944、10345辆。不过，奇骏和轩逸的同比数据出现了一定的下滑，天籁实现了微增，逍客的增长幅度为8.2%。

奇骏和轩逸的下滑并不能成为看衰东风日产的理由。一方面，这一代奇骏于2014年登陆国内市场，如今已经过去了整整五年，处于生涯末期，相较于同级竞品来说在产品力上存在一定劣势。而随着产品换代完成，这一劣势大概率将不复存在，利用换代期形成竞争优势本就是老牌车企之间的常态。

当然，这也无法掩盖奇骏所承担的重任。途观L、探岳、途岳形成上下夹击，CR-V来势汹汹，全新一代RAV4也虎视眈眈，奇骏需要在完成换代之前持续承压。

另一方面，轩逸虽然相较去年同期下滑了10.9%，但绝对销量依旧高达3.8万辆，仍然是年度轿车销量冠军的有力争夺者。而轩逸目前销量下滑最主要的原因还是第14代轩逸的终端优惠尚未完全释放，不少消费者想买新款的同时也在等优惠，处于观望状态。

数据显示，第14代轩逸9月销量为15876台，相比上月11467台的数据增长了38.4%，在轩逸家族中的销量占比提升明显。这也意味着新一代轩逸正在代替经典轩逸，逐渐成为轩逸家族的主力车型，等到新老车型交接完成，轩逸的口碑、保有量优势还会进一步凸显。

逍客的增长则完全得益于中期改款车型的推出。虽然新车取消了1.2T车型，入门价格有所提高，但外形设计的变化、内饰细节的提高、车机系统的升级、配置的提升等让其拥有了更强大的竞争力。

而且，在15-19万元的价格区间内，逍客这种介于小型SUV和紧凑型SUV之间的入门级紧凑型SUV较少，并且探歌太过于偏向年轻化，柯珞克和科雷嘉的存在感又太低，逍客几乎成为了该级别的家用车型中最好的选择。

相比之下，虽然天籁实现了微增，但从整个中型车市场的现状来看，天籁仍然没有进入第一梯队，和雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾还存在一定的差距。好消息是，天籁连续两个月破万，有了稳定在万辆俱乐部的迹象，对别克君威施加了不小的压力，为东风日产实现对上汽通用的超越持续出力。

除此之外，东风日产此前存在感并不高的蓝鸟、骐达、劲客等车型已经连续多月实现了大幅增长。其中，蓝鸟销售4859台，同比增长25.5%；骐达销售7213台，同比增长25.1%；劲客销售4103台，同比增长22.4%，整体销量水准已经上升到了比较可观的规模。

年轻化车型销量的提升，最大的功臣当属“消费年轻化”。蓝鸟是最典型的例子，当年推出之初设计不被认可，如今反而销量提升，证明消费者已经逐渐接受了这种个性的设计风格，而对于东风日产来说，这无疑能够进一步提升市场份额。

值得一提的是骐达的表现，在两厢车市场整体下行的情况之下，骐达的表现甚至能够比肩高尔夫。除了其在实用性、可靠性、燃油经济性等方面的产品优势之外，飞度目前没有国六车型也是促使骐达销量增高的重要原因。有消息称未来的国六飞度将会搭载1.0T三缸发动机，鉴于目前消费者对于三缸的接受度不太高，骐达的市场份额有望维持在这一高位。

综上，东风日产的四款支柱产品——奇骏、逍客、轩逸、天籁，都能够依靠产品优势以及多年来积累的用户口碑守住市场份额，尽管短期内因为产品迭代等因素出现波动，但市场地位没有被动摇；蓝鸟、骐达、劲客等年轻化产品则在当下的年轻化浪潮中受益，逆势增长，收获销量。而这些产品背后的强大体系能力，正是东风日产逆势持稳的关键所在。