作为纯电动车主，我们在享受着纯电动车带来的种种便捷的同时，也都非常清楚地认识到，纯电动车的核心是动力电池，对，就是那块成本高昂体型巨大的锂电池。作为车主我们都之道，动力电池组是有衰退期的，根据使用强度不同，可能几年报废，也可能能用得到10年也不一定。

然而这不是这篇文章的重点，如今绝大多数纯电动车品牌都有更换电池组的服务，有的是收费的，更多的是免费的。在更换了新电池组之后，车子瞬间满血复活，作为车主，我们也好像不会去关心，那块换下来的电池组到底何去何从。

所以，每年换下来那么多的报废电池组，到底都怎么处理掉的？难道就这么堆在垃圾场？

报废动力电池回收已成产业链

实际上这个问题你根本无需担心。首先，作为厂家，大多都会与专业的正规锂电池回收机构或地方政府支持的专业回收机构合作，每隔一段时间，这些机构就会派人到合作车企的各家4S店，批量回收报废的动力电池组，再进行无害无毒的专业回收处理。这是正规渠道的做法。

但这是正规企业，对经销商管理严格的企业的做法，对于一些管理松散的（或者已经泥菩萨过江的边缘车企），或者某家4S店相关人员自己想赚快钱的，就极有可能会把这些报废电池组，卖到黑市去。那么这个黑市又是怎么运作的呢？

大家可能会以为，黑市会把这些动力电池翻新后卖出去，就像陈田村干的事情那样，但实际上，翻新的动力电池组根本不会有人买，没有买家自然也就么没有需求。那么这么多动力电池不能转手卖掉，怎么处理？答案也很简单：拆解提取贵金属。

钴，锂这两种东西，值钱的很

资料显示，不可再生钴金属价格最高的时候曾达到60多万每吨，即使到现在，三元锂电池的报价在“黑市”也高达15000元/吨，贵金属含量较少、价值较低的磷酸铁锂电池报价也高达12000元/吨。而多家券商给出的电池回收企业成本显示，正规企业回收的价格约为10000元/吨。

与正规厂商相比，“黑市”中每一吨动力电池就要纯赚几千元。在拆解过程中，“小作坊”为了节省成本，通常采用手工拆解的原始方式。没错，高大上的汽车动力电池，很大一部分最后是在人手，而不是什么牛叉的机器上寿终正寝的。而实际上，手工拆解不仅损害从业人员的身体健康，甚至会产生爆炸的风险。

正因为动力电池里这两种贵金属元素非常值钱的关系，才直接催生出了整个动力电池拆解地下产业链。

回收价格是关键

看到这儿你肯定要问了，为啥黑市能做起来，不是有正规回收企业的吗？这就是问题所在。根据北京方面的数据，正规回收企业回收报废动力电池的价格是9000-10000元一吨，而黑市价格，正如前文介绍，直接高了50%。在这种巨大的回收价格差距面前，会有很多管理松懈的4S店，选择把动力电池交给这些回收作坊，而非正规企业。

而为什么正规企业价格低？那是因为正规企业用于处理电池组的专业设备和整个专业回收流程都非常花钱，在平衡成本利润后，回收价格自然不可能高。至于黑市小作坊，哪会有什么成本？哪怕比正规企业高一倍价格回收，那也赚翻了。

动力电池回收规范管理很有必要

事实上，随着电动车的大规模普及，废旧动力电池回收早已经形成一条庞大的地下产业链，如此带来的种种次生问题，更是值得所有人加以重视。如今，国家已经针对动力电池回收正在讨论相关管理规定和政策，我们作为媒体也希望，类似的监管政策和规定，能早日出台。