文｜龙华

讨论已久的车市淘汰赛，似乎迎来了刺刀见血的“伤亡期”。

前两天，平安银行的内部邮件流出，在行业内引发了轩然大波。通知要求，各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查，该四家车企为猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。排查理由是：“这四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

消息一出，《一品汽车》先后联系了猎豹汽车和华泰汽车相关高层。华泰汽车销售公司副总经理宫艳艳表示已经离职，并不清楚具体情况，而华泰汽车总经理张宏亮表示，“这一网络信息内容不实，华泰汽车没破产。”猎豹汽车董事长刘康林在接受《一品汽车》采访时则否认了申请“破产”这一传闻。

从昨天开始，车企辟谣“破产”传闻的声明纷至沓来。先是众泰汽车公开表示信息内容完全虚假，并已向公安部门报案；随后，力帆汽车表示没有破产计划，公司将继续及时准确地履行信息披露义务；今天下午，华泰汽车发表声明称网曝信息内容是恶意捏造。

事实上，很多所谓空穴来风的谣言最后都被证明是真相。当然，“破产”传闻可以辟谣，但不能否认的是，华泰汽车、众泰汽车、力帆汽车以及猎豹汽车，已经处在了濒临破产的危险边缘。

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“不管‘破产’传闻是真是假，但至少说明了中国汽车市场已经开始洗牌了。”资深媒体人颜光明告诉《一品汽车》。

惨淡的销量数字，道尽了这四家车企背后的心酸和无奈。

根据力帆股份公告显示，今年1-8月份，公司传统乘用车销量为21633辆，同比下降68.94%。除了传统燃油车销量大幅下滑之外，力帆股份摩托车和摩托车发动机两大板块的市场表现也差强人意，1-8月，新能源汽车销量为1675辆，同比下降66.12%；摩托车销量40.54万辆，同比下降13.62%。

业绩的大幅“缩水”也让力帆汽车的盈利情况也每况愈下。2019年8月22日，力帆股份（601777.SH）对外披露的2019年半年报显示，今年上半年，公司实现营业收入约为51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，去年同期为盈利约1.25亿元。

而众泰汽车的日子也不好过。据乘联会数据显示，众泰汽车今年上半年完成销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，归属于上市公司股东净利润亏损2.90亿元，同比下降195.37%。数据显示，今年上半年，众泰汽车销量仅为6.49万辆，同比下降55.3%。

在过去多年来，华泰汽车有过高光时刻，也饱尝过挫败的滋味。根据乘联会数据显示，2016年华泰汽车的累计销量为7.3万辆，同比微增2.53%；2017年，华泰汽车全年累计销量为13.26万辆，同比暴增81.61%；2018年，华泰汽车累计销售约为12.07万辆，同比下滑9%。

由于销量腰斩式下滑，华泰汽车被曝拖欠员工薪酬来缓燃眉之急。今年1月份，华泰汽车员工爆出公司自2018年2月起一直未按时发放员工薪酬的消息。今年6月份，华泰汽车又因欠薪超过700万，三大工厂全面停工等负面消息在业内引发了滔天口水。而据了解，目前华泰汽车已濒临解散，公司已有大批员工离职。

“受汽车行业持续下行影响，我们在经营业绩层面收到波及，不过公司正在积极采取措施降低风险发生。”张宏亮在接受《一品汽车》采访时表示。

作为一家老牌自主车企的猎豹汽车，其在这一轮的车市寒冬中也遭遇了前所未有的生存压力。2018年，猎豹汽车全年累计销量为86402辆，同比下滑32%；今年上半年，猎豹汽车累计销量仅为2.8万辆，月销量仅仅超过4000辆，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑。

了解猎豹汽车的人都知道，其过去多年来以“军工品质”闻名，旗下越野车也曾留给消费者结实耐用的品牌形象。但从2015年初开始，前期扩张速度过快的猎豹汽车，车型质量问题开始集中出现，随后即是汽车销量的大幅下滑，以及产品投诉事件的频频爆发。

为了缓解经营压力，今年8月份，猎豹汽车被爆实行员工薪酬调整及减负降薪以及工厂停产。“猎豹汽车的体量较小，但在车市不景气的大环境下，我们面临的发展压力的确很大。”猎豹汽车某高层曾告诉《一品汽车》。

值得注意的是，以上这四家车企并非个例。受车车市持续下滑的影响，以海马、观致、宝沃、纳智捷为代表的三四线汽车品牌，由于产品力较弱、体系能力弱以及品牌力不足等多方面原因，其生存空间遭到挤压，很有可能将濒临退市的命运。

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车市就如同股市一般，会涨也会跌。

中国汽车产业经历了2004年的车市集体寒流、2008年全球性金融危机、2011年车市微增长、2018年的整体下滑以及2019年的国五切换国六……这些不可预见性的因素，既让车企承受着巨大考验，同时也为车企提供了发展机遇。

而从2018年下半年至今，中国汽车市场产销量持续下行也在一定程度上说明，赚快钱的时代一去不复返，微利甚至无利的时代已经到来。来自市场的外部压力，已经让大多数车企感受了强烈的危机感。

颜光明认为，中国汽车行业已经迎来了“拐点”，那些不具备生产能力和抗压能力弱的车企，将会被市场淘汰。通过华泰汽车、众泰汽车等车企引发的这场“破产”风波，说明了汽车市场的退出机已经制浮出水面。

车市不是慈善机构，所以不会同情弱者。在这场看不见硝烟的淘汰赛中，各大车企都面临着巨大的经营压力，而以华泰汽车、众泰汽车、力帆汽车以及猎豹汽车等边缘化车企，似乎经历着比其它车企更为严峻和艰难的生死大考验。

经过多年的角逐，国内自主品牌车企已经呈现出两极分化的趋势：以吉利、长城为代表的车企依托良好的产品布局、营销模式和体系能力，持续向上，而以海马、众泰、华泰、观致等为代表的车企，则在车市“淘汰赛”中逐渐败下阵来。

有分析人士认为，国内自主品牌出现两极分化的其中一个很重要的原因是，多数品牌是依靠几款车型盘活销量进而取得不错的业绩，但在体系力构建层面却没有着眼长远，这也导致部分车企取得一些成绩之后，容易把握不好心态。

国内汽车市场的“厮杀”从未停止过，面对错综复杂的车市环境，车企如何才能在这场“淘汰赛”中生存下来，并实现可持续发展？

中国汽车流通协会常务理事贾新光建议，困难时期最危险的是资金问题，要保持资金流动性，而这时借贷很可能，许多企业靠出售资产；其次是调整业务，处理掉亏损大的业务项目；第三是制定复兴计划（内部改革、资产重组、人员调整、新产品或新项目）。

潮水慢慢褪去，死在沙滩上的是将是那些没有危机意识、产品竞争力欠缺、体系能力弱以及品牌力不足的汽车品牌。因此，在未来的发展周期内，国内汽车企业应始终保持危机意识，以更强大的抗压能力去应对每一个发展阶段的风险。