提起插电式混合动力车型，大多数人都会想起城市，绿牌，不限号，充电桩，百公里油耗等等，即使是插电式混动SUV，人们也会联想到城市用途和市郊出行，最多是可以走远门，那如果将插电式混动SUV与没有信号的沙漠联系到一起呢？比亚迪最近就这么做了，在阿拉善英雄会旗舰，他们把宋PRO DM拉到无人区“豁”了一把，而插电式混动SUV在无人区的表现如何，想必这也是大家比较关心的问题。

在整个车队，有几位是老款比亚迪唐/宋插电式混动的车主，他们对新一代宋PRO DM的进化印象非常深刻，但我是第一次开新一代宋PRO DM，也确实能够理解他们的惊讶，在城市路段和高速行驶时，宋PRO DM都表现得不错，进行插电式混动后车身会变得很重，但宋PRO DM不会再像老款秦DM那样出现明显的“半成品”感觉，而是给人一种很整体的滤震风格，虽然避震的冲击偏硬，但回弹却很迅速，显然在开发阶段就下足了功夫。

至于加速和巡航等工况下动力总成的表现，新一代宋PRO DM肯定是几乎没有缺点的，只要踩下油门车辆就会冲出去，百公里加速5秒内不是开玩笑的，电机控制加减速，推背感跟动力强劲的纯电动车一般，没有来自发动机、变速箱的一切顿挫与延迟。无论是绝对动力还是输出品质都无可挑剔——实际上电机本身的输出就不会有瑕疵。

唯一的问题来自稍显模糊的转向手感，这也意味着虽然动力强劲，但宋PRO DM并不是一款以运动为主打的车型，这也与上一代宋DM以及唐DM的定位是相似的。但来到没有信号的沙漠的乱石路，宋PRO DM在这些烂路上的表现显然更吸引人。

开门见山地说，宋PRO DM完全有能力Hold住烂路。

更进一步地说，到了这些不算路的地方才发现，其实这台前后电机控制的四驱系统表现相当不错，在轮子打滑的时候能够迅速响应并调整行驶姿态，但需注意的是要把道路模式选择为“砂石路面”，这样可以延迟动力的响应，在烂路上开起来也更加顺畅。

而如果了解过宋PRO DM的话，并不会对这一切有什么意外，比亚迪作为国内最早发展新能源的大自主品牌，能做到这样的高水准并不稀奇。唯一能够让我产生意外之感的是，在砂石路面中低速跟车行驶的时候，宋PRO DM把储存的电量给用完了。

没错，开到铺装路面的时候，宋PRO DM属于缺电状态，剩余的电量在15%之间徘徊，一般来说插电式混动车型的电量在10%~15%时就要进行强制充电，这正好让我赶上了——我们来看一下，宋PRO DM在充电的时候：

·驾驶性如何？

·充电时的油耗如何？

·充电到多少才会纯电行驶？

首先是驾驶性，试驾车是宋PRO DM顶配，电量充足时百公里加速可达4.7秒。动力总成是由1.5T发动机+6速双离合+前后电机组成的，低电量时主要由汽油发动机提供动力，这台1.5T发动机可输出160马力与245牛米，给电池充电并驱动车辆中高速行驶的时候，发动机转速一般都在2000转以上。此时发动机的隔音做得不错，车内2000转的声音和1500转区别不大。

众所周知插电式混动会比纯汽油车型重一些，宋PRO DM的车重达到了1.8吨左右，用一台160马力的1.5T驱动太过勉强了，因此在持续加速时，明显会感觉电机在辅助这台1.5T，同时油门与动力输出的关联度很高，并在低速的时候会有轻微的顿挫。

意外的是，如果在低电量状态深踩油门，宋PRO DM的加速照样比较轻快。并且1.5T发动机会很“乐意”地往高转速跑，而在高转速换挡的时候，宋PRO DM的6速双离合可以很利索地控制冲击。

但维持这样的高转速，油耗必然不会乐观。这种情况下，宋PRO DM的百公里瞬时油耗即使是在时速60km/h以上匀速行驶时，也达到了9L/100km以上。但如果考虑到1.5T要驱动1.8吨，又要给动力电池充电，这样的油耗其实还是可以接受的。

阿拉善盟的道路宛如没有尽头，行驶了数个小时之后，宋PRO DM的电量终于充到了较高的数值——50%。此时发动机终于可以歇口气了，动力系统会在50%电量上下以混动的形式驱动车辆，混动模式下的油耗没有进行精细测试过所以不敢乱说，但无论低速还是高速，混动模式下的驾驶性确实比起低电量状态要好不少。在城区低速行驶的时候，宋PRO DM在ECO模式下会尽量纯电行驶，由于530牛米的电机扭矩已然足够，因此这时深踩油门也不会强行唤醒发动机。

这时候可以肯定的是，全新车型新一代宋PRO DM相比早先唐DM以及宋DM的时候，新款的性能表现已经相当完善了，无论是动力输出还是底盘悬架都给人很高的完成度，不会有“测试车”或是“半成品”的感觉。但辩证的看，要是没有那些前辈车型，宋PRO DM肯定是不会有这么优秀的表现的。

如果想要买一款20万以内的插电式混动车型的话，比亚迪宋PRO DM确实是很值得选择的车型之一。

文｜坂道

图｜坂道 网络