千万不要以寻常的眼光去看待凯迪拉克，它从不按常理出牌。并且凯迪拉克是一个二线豪华品牌，品牌价值更低，它如果按照BBA的方式去定价会死得很惨，必须要有一套自己的价格体系。

所以，我们可以看到，CT6的车长超过了5米2，轴距超过3米1，但是起售价不到40万，比A6L还低；

XTS车长5103mm，轴距2837mm，起售价不到30万，和34C差不多；

ATS-L的尺寸不大，定位运动轿车，但起售价却不比34C低太多。

不过，凯迪拉克的优惠幅度大家肯定有所耳闻，所以，不管怎么比，凯迪拉克都是通过更大的尺寸（CT6、XTS）或者更强的动力（ATS-L），配合更低的价格，以错位竞争的方式来形成产品优势。

所以，千万不要以尺寸来确定凯迪拉克产品的竞争对手，看价格就行了，价格在哪里就是对标哪款车。

说回CT5和CT4，很多人说CT5是XTS的继承者，其实不是的。CT5采用了前置后驱布局，再加上很标准的标轴C级车尺寸（4924*1883*1453mm，轴距2947mm），很明显CT5是CTS的继任者。它的确算得上是34C的竞争对手，还是因为价格，预售28-34万元，价格和34C主售车型相差不大，并且尺寸要大一圈，很符合凯迪拉克的竞争策略。此外，凯迪拉克为了产品能够走量，在宣传中一直也强调CT5的竞争对手就是34C，进一步强化了这种认知。

CT4的定位要低一些，虽然和CT5一样搭载了2.0T发动机，但变速箱却从10AT“降低”至了8AT，再加上4756mm的车长，2775mm的轴距（CT4-V），CT4其实就是标轴版的ATS换代产品。这就能理解为什么有人说CT4对标34C了，因为此前在很多消费者的认知中，ATS-L就是对标34C的。事实上，从价格来看，此前的ATS-L仅仅只能对标13A，CT4未来很可能也是这样的情况。

综上，真正对标34C的车型，其实还是CT5。