“当新3系开始宛如白水一般，留给你我的时间便不多了”

这是结束新3系试驾之后将钥匙交出去的一瞬间，我脑海中冒出的话。

因为时间关系，新3系的全国媒体试驾我并没有参加，而是安排了编辑部一位试车编辑前往。「点此回顾：它还是那台你绕不开的 宝马3系吗？」待他回汉后与之交流，其眉宇之间透露的纠结让我格外留心，但也淡然视之。因为早在国产G28下线之前，G20车型海外试驾中零零散散给出的信息已经在我心中埋下了一个伏笔——也许新3系并不再是我们熟悉的“可人儿”。 

这一代的宝马3系在机械素质、车辆动态等凸显驾驶操控的方面产生了全面的倒退，而且是大踏步的倒退，这一点毋庸置疑。在我仅仅两天的试驾过程中，我屡次把这台车推向极限，而又屡次失望。在关闭辅助系统之后，这台车玩起漂移，车身会各种上下左右摇摆，甚至让我产生了一些恍如隔世的错觉。好在整套动力系统的表现不负所望，D档直踹零百加速8.3秒达成，总算抚慰了我有些失望的情绪。

其实这份失望的情绪，来源于宝马自己的原罪。从诞生之日起，3系乃至宝马品牌都与运动挂钩，但也正是这份执着的坚持，在过去的几十年时间里，使宝马成为极少数用个性的品牌属性搏得大份额的汽车生产厂家。

不过，如果换一个维度，宝马不再强调运动属性，那么新3系的表现便皆可接受。作为BBA同级别车型中最舒适的底盘调校，不仅完整度高，而且滤振细腻，对驾乘者的屁股侍奉的极为周到，所以如果从舒适性和大空间的角度考虑，这一代3系并没有全面落后前辈们，甚至还达到了前辈们不曾企及的高度。

“从车迷的角度看，新3系让人失望；从车评人的角度看，新3系的改变可以接受。”拍完“34C”横评之后，在节目的末尾我留下了这句话。（“34C”节目将于10月14日周一播出，敬请期待）

追求驾驶乐趣的人群在逐步减少，当汽车工业开始转向电气化的时候，当人们的生活愈发紧凑，想开着车约上三五好友交流心得的时间变得越发的奢侈。这一切都是赤裸裸的现实，并且明明白白的摊在你我面前。

商人逐利，天经地义。当市场的风向开始转变，满足从众人群的需求变为必然，当宝马开始追逐更大的市场，占有更多的用户人群，那么去寻求这个时代的共性价值是个明智的选择。

每一代人都有属于自己的芳华，80后在家庭和孩子教育的重压下，已经无暇顾及自己心中所爱，90后在结婚与买房的泥潭里无法自拔。蓝天白云、大空间、开着舒服这三要素，满足了当下大多数人麻木之后选车的主旨诉求，一旦经销商终端放价，我相信这一代3系依然会成为宝马的售卖主力车型。识时务者为俊杰，宝马自然深谙此道。

管中窥豹，当3系都开始宛如白水一般，也就预示了未来的模样。留给热爱的空间正在压缩，留给属于那一小波人的时间所剩无几。玩车如同爱情，爱了、等了、错过了。

“一万年太久，只争朝夕”……

PS：感谢老婆让我买了BRZ，再商量一下呗，再过三五年让我弄台AMG GT C或者911 GT3行不，二手的我也可以接受，我保证这是最后一次！