纵观E、F、G的演变:你键盘唾弃太舒适,3系笑你看不穿

“豪华B级车里,要讲运动怎么绕得开3系嘛。”


裘老师这句话糙理不糙,或许3系还真是大部分国内消费者,对“运动”这个概念的启蒙毒物。


以一个90后时间轴来算,考取驾照后接触到的3系里,E90也算老车了吧(反正不是现款在售的)。沉重的机械液压助力转向、沉重的油门踏板加上雄厚线性的直6自然吸气发动机,配合扎实硬核的底盘悬挂质感,启蒙了我对“运动轿车”这个概念。

是的,BMW3系E字辈这种扎实硬核又高深的动态功底,在很长一段时间都统领了运动这个概念。

直至2012年,F3x系列的3系来了。


这个时候的3系,除了迎合市场,做了国人最爱的加长后排之外,同时悬挂的行程也有所提升,整个车开起来比E字辈要亲和得多。然而此时,不鲜有键盘侠开始狂喷:“BMW变了,3系变了,不纯粹!E90后再无3系”云云……

总之,3系不够硬核,不颠出脊椎病;方向盘不够健身器材重,就是死罪。


此时江湖上,3系的竞品也如雨后春笋般催生。从雷车IS、英菲尼迪G(Q50)、再到后来的ATS、Giulia,在宣传标榜自己多么运动时,“炮灰”找的都是同时期的3系。然而结果大家都知道,断章取义也好,单方面压制也罢,在对比里(甚至PPT里)“输”得一派涂地的3系,依旧是大家的首选,颇有各品牌安卓旗舰机发布会都找iPhone参数来吊打的意思。


作为3系敌营的一员——ATS的车主,当时我的脑回路跟上述的键盘侠相当,觉得这么亲和的3系不够3系。所以当时弃选买3系,是看重ATSL上那份对硬核操控的执着,借尸还魂向经典致敬(有点火影忍者里秽土转生的意思,复活出来的人某些方面还比人家在生前的更强)。哎,反正真不是图它便宜(当时真落地加跟同期 320iM相近)。

然而,随着我对各种汽车,包括自己车的深度接触后,愈发发现F30的3系在“迎合普罗大众口味走量”跟“讨好驾驶爱好者”这个天秤中间取得平衡点恰当好处。其均衡程度,就像找到了一个多边形的最中间值一样,完全诠释“刚刚好”。


ATSL的缺点,刨去品牌影响力这些虚的,实在的产品力上,主要还是调校取向太硬核了。变速箱越激烈开越顺,越柔着开越容易顿,甚至在鸡血模式下做成绩和响应性都不差,但跟F3x标杆级别的调校,还少了一份灵动,日常开不太跟脚。除此之外,对于日常代步方面很讨好人的配置,包括优秀的静音以及丰富的内饰用料等,都是山路和赛道激走时不利于轻量化的负担。所以,“全系标配前4活塞的Brembo”或许真的迫不得已的标配,否则很难hold得住这1.6吨的车身和动力。


而我升级至顶配18寸V轮毂,前后鸳鸯胎后跟3系后期的M套件轮毂尺寸相近。此时再看宝马的悬挂调校,能在保障一定支撑性同时还能兼顾城市里舒适性,从容面对各种坑洼,井盖和减速带的缓冲区,适用性明显更广。


ATSL固然有自己的特色和实力,但我也必须承认很多动态上的长板,确实是逆向宝马E字辈得来,也算是对BMW(3系)操控深有见地的积累和沉淀的认可。

我承认自己的身在曹营心在汉,骨子里还是一名Bimmer的(精确地说还是很服宝马的功底)。若不是凯迪拉克脑门一热,拿一台E46来照办煮碗,横空弄了个硬核复古BMW味的ATS出来,按我的需求和口味,铁定是选3系。要纠结的,只是根据自己的需求和口味,选哪一代3系罢了(新车or二手老车)。


历史总是惊人地相似,G28试驾后网上再次出现(包括我自己):“G28太不3系了;F30后再无3系”。以现在的眼光,可能还无法晃过神来G28如此舒适之车,要继承3系的衣钵。


有人说,是现在的消费者被太多的好车给惯坏,变得贪心了;也有人说,现在的车细分市场比以前丰富了,作为刀法精准的大厂,既然头顶还有M部门,作为走量的G28 ,是要符合普世价值观对于一线豪华品牌该有的期望。从“豪华,精致,舒适,科技”这四个维度看,G28的3系,确实算面面俱到。


BMW正是参透了,深知“操控长板走天下,渗油烂胶都不怕”的路子难发达。

到头来,是“你键盘唾弃太舒适,3系笑你看不穿”。


曾经有能力创造标杆的3系,完全有能力再创新标杆。3系或许一直都没变,变的是市场,是消费者,而G28这代的3系,极有可能依旧成为下一个风向标。

(文/XCP陈志豪 )

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 宝马3系
标签: 评测体验
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