“买车人有一个心理基数，当看到你这款车销量下滑到这个基数时，将会出现雪崩式下跌，到那时无力回天。”看到一位东风风光580车主的自述时，笔者内心更多的是触动。

而这个基数，与雪崩式下跌的销量之间有什么微妙的平衡关系？在东风风光目前的产品蓝图中，8月全系总销量为13546台。其中风光580销量6288台，占比近50%。这也就意味着其他车型总共销量才六千余台。

还好，风光580的销量并不算差，但颓势明显。

主力车型东风风光580疲乏

2016年风光580推出后红极一时，并不是没有道理。外观颜值高，而且是在大家共识的大气，空间大、配置高，而且价格低，综合来看性价比不错，这也是很多自主品牌早年的爆款准则。但近两年，8-12万元期间的市场已经软疲。一方面是竞争车型不断增多，长安，吉利纷纷推出新品；一方面就是产品品质问题开始暴露。

车质网上，关于东风风光580的质量投诉报告相当大一部分是变速箱的问题，悬架的问题和车身附件以及电器的问题，这些问题相对异味，异响等常见问题来说更严重，对车系的口碑影响也更大。

在汽车之家百车故障率上，东风风光产品问题故障TOP5有以下：刹车力不够大；耗油量过大；空调开启后发动机无力；车门内饰板有问题；冷热启动时发动机怠速不稳。当然，还包括有目共睹的底盘生锈问题。

而在安全性能层面，东风风光580的不足之处更显而易见：

1. 刹车普遍偏软，刹车距离比较长。刹车偏软将会是影响行车安全的最大问题之一。从车主的实际使用感受来看，东风风光580的刹车踏板在踩下一半和完全踩死时，制动力度几乎感觉不到变化，这很容易造成追尾等事故；关于刹车距离，根据车友的实测在50米左右，这个成级算是同级比较差的水准。

2、安全配置。东风风光580全系标配4安全气囊，1.8L和1.5T的最低配却没有ESP车身稳定控制系统，胎压监测和上坡辅助这种比较实用的安全配置也并没有全系标配，再来看看同样价位的吉利的远景SUV，ESP是全系标配，高配和次高配都是6个安全气囊，相比之下东风风光580就差了一些。

风光580PRO减配 ix7逆向研发汉兰达

智能轿跑SUV风光ix5本身就是定位于轿跑车型，市场小众并不走量；主打年轻人的SUV风光S560，显然销量并没有跟上；而主力车型风光580推出PRO版本，意欲救市。

7月底，风光580 PRO推出价格为9.29-12.09万，价格相较于老款更高了。PRO版本的升级之初主要集中在外观和配置上。

发动机1.5T最大功率为150匹马力，最大扭矩为220牛·米，高功率版为177马力，峰值扭矩为270牛·米，变速箱依然为老款车的邦奇CVT，底盘悬挂前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。和老款并不区别。重点是，全系标配只有两个气囊，在安全配置上并没有做出举措。小熊油耗APP上398位车主提供的13.14L/100km真实油耗来看，还是比较费油的。

当然提升之处也有，比如比老款更长的35mm，比如15.6英寸的多媒体触控屏幕。搭载的是Lin OS 4.0智联，同样搭载于风光ix5。多媒体大屏是优势，但发动机、变速箱没有改变，也就意味着风光580的产品问题依旧，在价格提高的基础上综合产品力不升反降。

而充当救世主的车型，并没有实力。

我们再来看下即将上市的 东风风光ix7，预售价格13-21万元，宽高分别为4930mm/1935mm/1765mm，轴距为2810mm，定位于中大型7座SUV。

有趣的是，这款直接叫板汉兰达的车型，采用的是“逆向研发”战略。从底盘的核心零部件来看，风光ix7的四驱传动轴、驱动轴、前悬和后悬等核心部件都是逆向研发丰田汉兰达的，甚至在些细节上做了升级改造。逆向研发再直白点，就是抄袭。

新车全系标配2.0T GDI发动机和6AT自动变速器，最大功率达到170kW，最大扭矩达到355N m。这款6AT自动变速器来自韩国现代集团。而现代的变速箱其实大家见得非常多，早期的哈弗H2以及比亚迪唐使用的均为韩系车提供的AT变速箱。

这台2.0T涡轮增压发动机是东风风光自主研发的，它的最大功率能有170千瓦，马力最大是231匹，峰值扭矩达到了355牛米，而且顶配车型还将匹配了四驱系统，底盘采用前麦弗逊、后多连杆的前后独立悬架组合。

一直以来，7座自主品牌并不少见，荣威RX8、传祺GS8、比亚迪唐都曾经在这一级别中表现不错。而风光ix7的优势就是相对起售价低，但是要打入中大型SUV领域，风光ix7需要具备的挑战就是，同级别车型的品质问题，以及品牌影响力问题。

品牌硬伤是内忧

对于风光来说，品牌也是一大硬伤经不起细究。

回到出身问题，东风小康跟东风风光，同属于东风渝安车辆有限公司，也就是说，他们是一家人。东风风光成立于2008年，属于东风小康旗下的乘用车品牌。而东风小康是由重庆小康和东风汽车各持股50%于2003年组建的混合所有制整车企业。风光本质上就是小康。

小康主业做的是什么？微型货车。正因为一开始造微型车、面包车出身，动力总成，变速箱，底盘没有什么积累，主要靠采购三菱或者邦奇CVT。早期的东风风光，产品主要依靠东风小康的微面平台，譬如说最早的东风风光330，定位就是东风小康的高端微面，钢板弹簧、1.2/1.5L发动机，都是从东风小康的微面身上移植过来，两者的差别是风光的配置要丰富一点。因此风光330的质量也继承了微面的特点：事多，可靠性低。这些特征，也没有太多保留的延续到了580等车型上。

而在乘用车领域进军的风光，不仅产品品质不成熟，售后渠道也面临质疑。

“发动机异响，发电机异响，空调线路有安全隐患，发动机质量有问题，4S店不三包，整车都不给我质保。”一位购买2017款风光580的车主反映，所有的问题点在东风风光4S店都得不到合理的解释和处理，服务态度非常不好。

复杂的机械工艺出问题，其实就是一个企业造车成熟与否的重要标志。我想与最网上关于风光580质量问题及售后服务帖子很多，厂家及售后服务并未及时跟进，产品问题加厂家不作为，直接导致了2018年的风光580走向颓势。

“买车人有一个心理基数，当看到你这款车销量下滑到这个基数时，将会出现雪崩式下跌，到那时无力回天。”这是一位风光580车主的原话。

当然，东风风光也在抱有期许。据东风小康汽车有限公司总经理刘昌东表示，今年算是产品大年，并推出多款车型。在车市寒冬的背景下不断推出新车，集团资金链、产能等问题是重中之重。

7月25日，小康股份发布公告称，公司将向证监会申请撤回购买东风公司持有的东风小康50%股权的重组方案申请文件。原因在于小康股份今年来的利润下滑、资金吃紧。

2018年，小康股份同比下滑85%至1.06亿元，并首次出现扣非净利润负值。到了2019年1季度，小康股份利润则亏损8166万元。

利润下滑这么严重，究其原因在于其股份下两大业务板块均面临挑战。智能电动汽车板块，由于其仍处于前期巨量投入的阶段，甚至拖垮了小康股份的整体盈利能力，导致1季度出现亏损。而在今年6月，小康股份发布公告称，拟引进重庆金新股权投资基金对金康新能源进行增资，增资金额为9.6亿元，被业内认为是其资金趋紧的表现。

目前来看，产品竞争力差、品牌影响力低等问题，都是东风风光未来发展的重要阻碍，在当下资金趋紧的情况下，每一步都将如履薄冰。