"蜜汁"的十一长假似乎不止七天？

没错，本该在周三的会面拖到了这个美好的周六，其原因就是——我们可爱又骚气的车评人阿栋表示，奶爸的作息已经很谜了，七天哪里够！

是梁静茹给他的勇气吗？

NO，或许是打出"别赶路，去感受路"slogan的 英菲尼迪QX50与他引起的灵魂共鸣（明明就是不想上班）。

竟然能让奶爸阿栋放弃奶粉钱，快戳视频来看看这台英菲尼迪QX50究竟有怎样的魔力——

下面是图文版

最大的变化是2.0T VC-Turbo

记得全新英菲尼迪QX50曾经这么褒奖过自己这台2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机——这个时代最好的2.0T发动机。

当然，是不是最好我们难以评断，但可以肯定的是，这台全球首款量产可变压缩比的发动机是独一无二的，首创二字绝非浪得虚名。

为了实现可变压缩比技术，英菲尼迪已经在该领域浸淫了20余年，所以今天我们才能见到这台压缩比可以在8:1到14:1之间自由变化的涡轮增压发动机。

你问我英菲尼迪费劲吧啦的搞这个研究有什么好处？

要知道，高压缩比则代表着优秀的燃油经济性和低排放，而低压缩比则意味着强劲的动力输出，当压缩比实现可变，则意味着这台发动机可以在经济省油和高功率输出之间来回切换。

困扰内燃机发展史的"又想马儿跑得好、又想马儿不吃草"的问题就这样被英菲尼迪解决了，搭载这台发动机的英菲尼迪QX50可以又猛又省油，小兄弟你说好不好？

是骡子是马开起来看看

当然，夸了那么多，好不好用还是要开起来才知道。这不，阿栋这几天就一直在试驾这台英菲尼迪QX50。

这台2.0T VC-Turbo发动机确实为QX50提供了强劲的动力输出，特别是中低速加速时，给人的感觉就是低扭特别强劲，动力储备也十分充足，再配合较为轻盈的转向助力以及调教较为灵敏的油门——

轻轻一踩，整辆车就灵动的冲了出去，动力输出方面就两个字"真香"。

另外很多人都只知道，这台发动机拥有272匹马力，峰值扭矩可达380牛米。但事实上，这并非这台引擎的全部实力，而是日产的第八代CVT最多可以承受到380牛米。

你问为什么不沿用之前的7AT变速箱？

因为纵置布局的7AT已经不再适用于后驱平台的QX50了。这也是没得选的事情，毕竟从后驱平台换到前驱平台，带给消费者的好处是实实在在的。例如最明显的后排空间，老款车型能有这大气宽敞随意翘脚的后排空间吗？明显不可能。

何况，高配车型都是AWD四驱版本的车型，纠结QX50是前驱平台还是后驱平台也没什么必要。

当然，相处了几天自然也不可能一点点"瑕疵"都没发现，阿栋就发现，说好的省油似乎相比同级别竞争对手来说也没有那么明显。

几天试驾下来，这台英菲尼迪QX50的实际油耗约在百公里9.0L左右，可以说没有非常直接体现出可变压缩比技术加CVT变速箱的油耗优势，距离官方说好的百公里油耗7.4L还是有那么点差距。

外观内饰全面进化，走一圈？

虽然说外观部分一直是萝卜青菜各有所爱，但阿栋还是觉得，QX50是少数几款用了这么多镀铬装饰还让人觉得简洁好看的车型，在精致和高级感方面，QX50拿捏的很稳。

其实细数近几年英菲尼迪的旗下产品，无论是Q50L、Q60还是这款QX50，运动感和豪华感方面的气质都妥妥的得到了加强，颜值方面，个人认为英菲尼迪已经甩开竞品一条街。

内饰带来的亮点也很足够，要知道，QX50这套内饰可曾被评为"沃德十佳内饰"，用料和层次感那是非常扎实了。

尤其我们此次的试驾车还选装了"圣托里尼"内饰套装，一听就高大上有木有。看看中控，看看门板，竟然都有深蓝色的翻毛皮，就连挡把和扶手箱这块也大面积采用这种翻毛皮包裹，抬头看整个顶棚也都采用了深棕色的翻毛皮材质。

再辅以木纹、镀铬饰条的搭配，以及采用菱形缝线、真皮打孔的前后排座椅。如果只能用两个字来形容QX50的内饰，那就是"豪华"，如果再加两个字，那就是"非常豪华"。

当然，不好使的地方也有。例如中控位置的分屏设计，其实上面屏幕的导航信息和基础信息显示完全可以集中到下面的屏幕中去，没必要做成两块屏幕。

还有一点就是挡把右侧的旋钮，原以为它是类似宝马i-Drive系统这样的控制，后来发现它只能控制整个音响系统，功能较为单一。不得不说，在这个区域独立出来这样一个旋钮，形式大过于意义啦。

英菲尼迪QX50更换了整车三大件后，总体实力无疑是更上一层楼，各处细节也相比老款车型进行了全面优化。目前QX50的厂商指导价为33.38万-46.98万元，共六款配置，终端普遍有3万-5万的优惠，就性价比来说还是不错的，敢不敢爱的，至少是值得爱。

不过，如果把QX50与竞品一同摆出来的话，它不仅要硬抗BBA，还要拳打如狼似虎的沃尔沃XC60、讴歌RDX等，市场形势还是不容乐观的。话说回来，英菲尼迪可是在QX50身上把看家本领都拿出来了，后续如何做好品牌营销与赢得消费者认可，对其是项严峻考验了。