此稿落笔足足等了3个月，今年7月，长安福特一改每年春季和媒体团拜的习惯，首次在年中再和媒体相聚，席间，长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇一脸兴奋，长安福特自5月份探底回升之后，6月销量环比增长40%，福克斯突破万辆大关。对于近两年走势低迷的长安福特来说，突然间的火箭发射确实让人兴奋，但在曹振宇急迫向媒体分享喜讯的后面，笔者却在想另一个问题，是昙花一现还是重回快车道？销售数据最能说明问题，7~8月，长安福特销量继续增长，稳定在2万辆以上，刚公布的9月销量，比上月环比增长46%，创年内新高。在整体汽车市场持续下滑的背景下，长安福特为何能成为亮点？

有意思的是，今年4月，先后任职东风日产销售副总部长，日产北美西区总经理，宝沃总裁的杨嵩入主长安福特全国销售服务机构执行总裁，其后长安福特就像打了鸡血，这一切难道只是巧合？和其打了10多年交道的经历告诉笔者，营销策略直达消费者痛点是他的强项,当年的日产模式为东风日产冲击百万销量立下了汗马功劳，引发日产首次将中方高管分管北美市场。这次在福特，“一站式无忧服务”和“以销定产”策略，为长安福特的复苏依旧功不可没。

福特这几年让人有些看不懂，新车上市速度明显低于竞争对手，难道真像传闻中的以新车作为股权之争的筹码？对于缺少新车的长安福特来说，提升客户满意度和消费信心是关键，“一站式无忧服务”中的三年免费保养和一系列金融政策立马将消费者的情绪调动起来了，毕竟这个举措在合资品牌是相当的厚道，在同级竞争对手那儿想都别想，客户满意度最高的雷克萨斯，汽油机版本也才4年免费保养。

而以销定产，笔者在4S店采访时，经销商直呼想到咱们的心坎上了，记得当年的翼虎，4000辆产能时，加价2万；8000辆产能时，已经没法加价了；产能过万后，开始降价促销。供求关系决定价值，供销平衡是最好的。以销定产，让经销商的负担减轻了许多，销售积极性得到了保证。

在营销层面，笔者印象最深的就是长安福特的市场反应速度脱胎换骨了。当年笔者在报社时曾向长安福特提交过区域营销方案，被告知本季度的计划已经上交，有方案要提前三个月报，市场瞬息万变，这种反应机制在市场竞争不充分的情况下还行，在当前残酷的竞争环境下，肯定赶不上节奏。但是在近期“一城一案”的区域营销推进中，长安福特已经补掉了这块短板。

一个品牌的畅销，需要产品力和营销力两条腿都给力才跑得快。解决了营销力的长安福特，开始密集布局新产品，福克斯Active城市新锐SUV、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座相继上市，这三款新车型均搭载了8AT变速箱，使其在动力总成技术方面达到了豪华品牌的标准。百度人工智能技术为基础开发的福特SYNC+智行信息娱乐系统以及达到L2级别自动驾驶辅助水平的Co-Pilot360TM系统的装备，让福特品牌的产品智能科技含量也得到显著提升，人机互联一直是合资的弱项，长安福特领先对手的SYNC+智行信息娱乐系统的应用，对消费者是个不小的诱惑。

据悉，从2019年到2021年底，长安福特将陆续投放包括5款新能源车型在内的至少18款新产品，之前已经亮相的福特Escape以及明年国产的福特探险者也将加入长安福特产品阵营。看来合资双方已经达成共识，在存量时代，如果一个品牌不能进入主流，将很快被边缘化，重树福特品牌在中国汽车市场的地位势在必行。

长安福特的逆势崛起，有几点值得行业思考，满意度（含用户满意度和经销商满意度）人人在喊，但落到实处的又有几个？车市进入拐点，但在政绩工程的主导下，多数企业年产量仍在增长，压库销售已成常态，经销商苦不堪言，为尽快回笼资金，只能大甩卖；而消费者，才买车几个月，价格又往下走了1~2万，以至于现在众多新车上市的热销期也消失了，客户满意度又从何而来？长安福特的“以销定产”，可谓抓住了市场的痛点。

另外，中国汽车市场经过20多年的竞争，蛋糕已切得差不多了，要改变市场格局，必须拥有超越对手的产品力才行，长安福特8AT的应用，使其核心技术迅速超越了众多竞争对手，和奔驰E，宝马5系的动力总成技术站在了同一层面，品质福特，技术福特的品牌形象，将成为消费信心重要保障。

服务，营销，产品全面发力，才是长安福特满血复活的主要原因，也给目前大批度日艰难的车企留下了诸多的思考和启迪。