从最初的化油器到电喷再到直喷，内燃机发展到现在已经进化得非常完善，每一次改革的核心都是围绕着燃烧效率。压榨性能的同时，厂家还要面对不断收窄变严的法规，实在是“太难了”。

直喷发动机现在已经逐渐成为主流，但消费者也开始面临一个新问题，严重积碳几乎成为直喷发动机的通病，清理积碳也成为了周期性保养的一项。究竟积碳是怎么引起的？为什么直喷机器会比电喷更容易积碳？今天我们来探讨一下。

缸内和歧管喷射的区别

从广义上来讲，我们可以把歧管喷射理解为电喷，顾名思义，其实就是在进气歧管内，气门盖之前喷油。它相比于之前的化油器可以对汽油达到更好的雾化效果，同时在歧管外进入到缸内的过程中，油气混合物还能对气门盖有一个清洁作用。

缸内直喷就更容易理解，它就是把喷油嘴安装在气缸之内，相比于电喷它的喷油压力更高，雾化效果自然也更好，响应速度更快。在燃烧效率上可以达到很好的提升，但弊端就是不能对气门盖进行清洁。

曲轴箱通风引起的积碳

发动机气缸在向下运动时，曲轴箱内会产生负压力，而为了平衡这个压力，那就需要一个装置来把压力排掉，这个装置我们把它叫做曲轴箱强制通风装置，它与发动机进气歧管相连，这样还能给发动机进气带来正压力，一举两得。

但是，由于曲轴箱内会存在大量机油，正压力难免就会把机油带到进气道内。因此，发动机需要装备一个油气分离器，用以分离曲轴箱带过来的机油。发动机长期地工作，油气分离器的分离效果并不能一直保持到最好，所以还是避免不了把机油达到进气道内，机油到了进气歧管，大部分会被气缸盖拦下来，小部分进入到气缸内。

那么问题就来了，残留在气缸盖上的机油会因为缸内燃烧的高温而形成积碳，电喷发动机可以对气缸盖进行清理，但直喷发动机却不能。因此，这也是直喷发动机目前最主要的积碳部位。涡轮增压的直喷发动机的积碳之所以会更加严重，是因为曲轴箱的正压力更大，带来的机油也就更多。 

积碳的危害和清理

积碳的危害也分为缸内和缸外两种。缸内积碳会导致气缸压力变大，从而引起压缩比的变化，最坏的情况就是导致爆震，甚至损伤到曲柄连杆机构。缸外积碳的后果就相对没那么严重，气门盖上的积碳会导致气门关闭不严，缸内缺压，降低燃烧效率。不过现在很多直喷发动机为了让气门盖实现循环清洁，把凸轮通过一定的偏移推开气门顶杆，使气门在每次开闭时能够有一定的转动，从其清理周边的积碳。这样不能根治积碳，但可以有效延长清理周期。

至于积碳的清理，最简单的方式就是使用添加剂，但这个只能对气缸内的积碳起到清理效果，气门盖上的还是需要在保养的时候进行手工清理。

现在很多主流的发动机开始采用歧管+直喷混合喷射的供油方式，比如像丰田的2.0T等，这样不仅能够有更良好的燃烧效率，而且还能让发动机得到一个理想的清洁效果。如果你想减少发动机积碳，还有个比较简单的诀窍就是长期开启发动机启停功能，这样可以较少发动机怠速工况，减少积碳的形成。