现如今的车市，三缸发动机被提及的频率越来越高，三缸发动机车型也是避不开的一个问题，从豪华品牌到家用产品，从国产车、美系到日系韩系甚至是德系，都开始涉猎该领域。好消息是，消费者接受度的确是提升了，不似以前那般“闻风丧胆”，难过的是，三缸发动机产品销量始终没有特别出彩的。当然凡事都有例外，显然 别克英朗就是这么一个例外。

和其他三缸发动机产品不同，比起其他车系产品偶尔月销破万，英朗的销量非常稳定，即便是全系换装三缸后，销量也基本保持在万辆以上，现如今重回两万多的销量水平，不仅拿下了美系销冠的称号，在三缸发动机车型中，销量排名也名列前茅。从目前的数据来看，9个月的时间，英朗累销接近18万辆，按照目前2万多的销量水平来看，年销破25万没有太大悬念，这个数据放眼整个低迷的车市，也是比较出色的。

为什么别的三缸发动机车型就始终难出头，而英朗却能保持高销量一直遥遥领先？是产品力出众吗，从全新英朗的产品力来看，显然不是。英朗的外观和现下的车市热门元素来看不够贴合，前脸进气格栅尺寸不够出色，看上去不够大气，整车的线条也不够清晰，在整车质感和时尚感营造上和一些最新车型相比的确处于劣势。不过，只能说是和个别新车型，英朗的整体感觉还是有一些欧范。

而且英朗的空间表现也不算出色，4609*1798*1486mm的尺寸加上2640mm的轴距在同级别车型中只能算中规中矩，称不上出色，尤其是轴距，在国产车都往2.7米上靠拢的时刻，英朗这个数值有些差强人意。配置也没有那么丰富，指导价11.89万的入门版车型塑料方向盘和织物座椅，在视觉效果以及乘坐感受上都不占优势，16寸的轮毂也略显局促，卤素大灯夜晚照明效果一般，整体来看，产品力的确不算出众。

为什么英朗还能够秒杀一众新品三缸发动机车型，稳坐该领域的销量大哥？很简单，因为它便宜，虽然指导价定的高，2019款11.89万起，但是终端优惠力度也大，目前从车主成交价格来看，裸车低至7-8万是很常见的，超4万的降幅让英朗的性价比和竞争力大幅上涨，并且部分地区在满足贷款和店内上牌等多种附加条件之下，裸车价格还有望跌破7万。也就是说用一辆国产轿车的钱，拿下一款合资轿车，的确很有吸引力。

尤其英朗这款车型的稳定性总体表现还算出色，虽然小毛病和故障也有，但是实际用车感受在接受范围内，更重要的时候，上汽通用还给出了对动力系统主要部件8年/16万公里的超长质保政策，消除了对三缸发动机稳定性的顾虑。畅销多年保有量高，保值率表现也算出色，知名度和影响力都要远超其他新品三缸发动机车型，如果都是三缸，自然选择钱更低更保值也经过市场检验的英朗，才是最划算的选项。所以英朗能够稳坐该细分领域的冠军宝座，也并非运气，而是性价比使然。